有消息称法拉利即将发布新电动车搭载轮毂电机，这玩意儿到底是技术革命，还是机械灵魂的终结？反正目前来看，风险是不小，尤其对品牌来说。当年恩佐·法拉利造车，信奉的是“发动机才是一辆车的灵魂，其他部分不过是承载它的附庸。”对其他品牌来说，当然没问题，没准还能提升品牌，但对法拉利来说，以内燃机著称的法拉利是否能解决电驱动影响品牌的问题，我这里打一个问号。 另外从技术角度来说，轮毂电机最大的问题，就是簧下质量飙升。悬挂系统的负担变大，直接影响操控极限。原本一只轮胎的簧下质量可能只有20-25kg，而轮毂电机上去，单轮质量可能翻倍，到了40kg甚至50kg。这意味着什么？你可以想象自己脚上绑了两块砖头，再去跑步，步伐肯定沉重，腿脚的灵活性也会大打折扣。 法拉利会怎么解决这个问题？大概率碳纤维轮毂是个方案，减重的同时还能提升刚性，但再轻也轻不过一个没有电机的轮子。此外，法拉利还可能上主动悬挂，通过电子控制的方式抵消簧下质量的负面影响。 当然，轮毂电机也不是毫无优势，尤其是法拉利这样的品牌，肯定不会只是为了节能环保才搞电动车。轮毂电机的一大亮点，是它让四个轮子的动力分配可以做到极致。传统燃油车用限滑差速器、四驱系统去分配扭矩，而轮毂电机可以让每个轮子单独控制，真正做到“哪条腿有力就用哪条腿跑。”在赛道上，这种精准的动力控制能带来更快的过弯速度，甚至可以完全不依赖刹车做扭矩矢量分配，让车子的极限更高。 法拉利目前的问题是，它卖的不只是速度，更是驾驶感受。F1车手勒克莱尔说过：“法拉利的魅力，不只是终点线，而是到达终点线的方式。”传统V12引擎高亢的声浪，踩下油门时那种机械与重力的搏斗感，都是法拉利文化的一部分。而轮毂电机，尽管科技感爆棚，却可能让驾驶变成一场同质化的竞争，一旦同质化，我相信一部分人可能会选择特斯拉和国内其他品牌电动车。
