有网友说比亚迪天闪工程是换电的终结者，一个储能电池高达225度电，能同时给两辆100度电的车充电，最大输出电流飙到1250A，放电功率800kw，行业内无人能及，双枪充电加持，充电速度堪比加油，储能柜就像个大水塘，既缓冲电网冲击，又方便模块化施工。 但我觉得储能系统其实是给电网打配合的，毕竟不是每辆车都是从零开始充电，也不是每次都充满，更不会一直满功率运行，所以，225度电的储能电池，实际能满足6-8台车连续快充，至于那些200多度的储能柜，充电慢，放电快，真到了节假日高速服务区车流量爆棚的时候，又能撑多久呢？一旦电不够用了，后续车辆岂不是又得慢慢等，成了慢充？
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三更一勾帘下斜
充电桩数量的问题，越来越不是问题。
冰激凌
这样还能合理利用电网资源，晚上给电池充电
环球论剑
你确定200度的储能柜只有一个？？？
广东靓仔
我做储能变电的，用料很真实
一叶知秋
不会是终结者，马上友商就会比比亚迪高一点点。
名满华夏
迪子充电功率1兆，电池密度200，电机580千瓦，转速3万转。比亚迪要同时爆三电了，而且是同时配套。搭载自家的大储能，平抑电网与电价，搭配液冷，充放电堪称一绝。开始堆功率了。仰望U8单电机220Kw，总功率880Kw。U7/U9单电机最高240千瓦，总功率最高960千瓦。腾势Z9单电机最高240Kw，总功率710千瓦。豹8单电机最高300千瓦，总功率最高550千瓦。汉L与唐L直接来个王炸，单电机580千瓦，双电机810千瓦。