有网友说比亚迪天闪工程是换电的终结者，一个储能电池高达225度电，能同时给两辆100度电的车充电，最大输出电流飙到1250A，放电功率800kw，行业内无人能及，双枪充电加持，充电速度堪比加油，储能柜就像个大水塘，既缓冲电网冲击，又方便模块化施工。 但我觉得储能系统其实是给电网打配合的，毕竟不是每辆车都是从零开始充电，也不是每次都充满，更不会一直满功率运行，所以，225度电的储能电池，实际能满足6-8台车连续快充，至于那些200多度的储能柜，充电慢，放电快，真到了节假日高速服务区车流量爆棚的时候，又能撑多久呢？一旦电不够用了，后续车辆岂不是又得慢慢等，成了慢充？
迪子充电功率1兆，电池密度200，电机580千瓦，转速3万转。比亚迪要同时爆三电了，而且是同时配套。搭载自家的大储能，平抑电网与电价，搭配液冷，充放电堪称一绝。开始堆功率了。仰望U8单电机220Kw，总功率880Kw。U7/U9单电机最高240千瓦，总功率最高960千瓦。腾势Z9单电机最高240Kw，总功率710千瓦。豹8单电机最高300千瓦，总功率最高550千瓦。汉L与唐L直接来个王炸，单电机580千瓦，双电机810千瓦。
这个快充挺好，但是问题也大，首先，必须单桩配合一个225度电的储能柜，场地需求大，单桩要满足1Mw的充电功率，枪和桩和线缆在直径和屏蔽方面要求更高，造价绝对不低故障维修更加困难，带回的问题是不管由车企推广还是私企，资金有限很难短时间内全国铺开，还有在所谓油电同速的情况下，很有可能导致油电同价甚至电比油贵，习惯了低成本出行的电车主们，在万不得已的情况下估计很不愿意接受‘高昂’的服务费，从而使用普通充电桩。低利用率，这就导致充电桩建设运营商很难收回成本，投资热情也不会太高
三更一勾帘下斜
充电桩数量的问题，越来越不是问题。
环球论剑
你确定200度的储能柜只有一个？？？
广东靓仔
我做储能变电的，用料很真实
a家电电脑维修
储能电池有电6分钟充满，即使没有电了，也可以变成普通快充，1小时冲满。只要中间间隔一个小时不充电，储能电池就又满了。
A风雨无阻 回复 03-18 19:33
有225度电的储能柜缓冲，挺好，不可能一天到晚都有车充电！再说了，充电过程也不可能一直最大功率1000KW。这个闪充桩对电网的要求估计和普通快充桩差不多
冰激凌
这样还能合理利用电网资源，晚上给电池充电
一叶知秋
不会是终结者，马上友商就会比比亚迪高一点点。
一棹烟波 回复 03-20 09:47
友商连夜加班做PPT[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
鱼舟落霞 回复 03-18 14:19
友商的超充发布会马上开始[开怀大笑]
爱德华
问题发现的不错 但根本不是大问题
qian
连新车运输途中都自燃，储电柜自燃怎么办？
威远
商人卖货的噱头。吹、骗相辅相成。
111
不排除这种情况存在，而换电站也是一样的问题，看似换电只要3分钟，一旦备的电池换完，只能慢慢等着冲。
sky3500
没电的时候自然用市电