前段时间，我们在深圳体验了来自卓驭的ClixPilot车位到车位完整版，这也是目前「价性比」潜力非常强的一套方案——可以下探至10万级别的「车位到车位」。
先声明，我们测试的内部工程车是7V+100T的方案，然后卓驭还有一套10V+100T的版本，会成为2025的量产主力。
再展开一下，10V100T已经搭载在红旗天工05身上，然后宝骏享境等等车型也会同步上车，15万价位会是卓驭10V纯视觉+高通8650方案的主战场。
其实卓驭这套车位到车位年前就已经发布了，这次我们主要讲实际体验，结论是：10-15万级能用上完整的车位到车位，已经是足够高的工程效率了，但10-15万级城市智驾的一些遗憾，卓驭同样有。
先夸几句：
1.这套车位到车位的完整度不错，我们上手的时间点来算，应该算相当早期的版本，但行车和泊车ODD的切换已经做得比较顺滑，顺滑的意思是没有很强烈的顿挫感，到停车场的时候不会急刹车再进AVP。
2.虽然只有7V，但整套系统对于侧向道路交互的规控做得还是相对到位的，不会有漂移，或者过于「怂」的表现——比如绕行时速度不会很慢，也不会一卡一卡地过，系统稳定性表现得挺到位的。
然后是目前的一些遗憾：
1.红绿灯路口跟停的逻辑还是相对保守了，刹车点安排得比较早，最后二三十米是慢慢挪过去的，而且跟车距离相对较远，这个逻辑容易导致繁忙时段被加塞。
2.目前在停车场泊出的时候，动作相对谨慎，主要表现为要多打几把方向盘，泊出要比泊入明显慢一点，这个工程师表示已经在3月的版本里面搞定了，到时我们也会进一步测试最新版本。
总体来说，卓驭的ClixPilot 2025主力版本，放在10-15万市场算是一个重磅选手，同时也会有20万级别的新车搭载，明年甚至还会有100TOPS+激光雷达的版本上市。
我们也很好奇上到10V，甚至激光方案加码，以及卓驭推送自己的类VLM、VLA方案之后，这个100T的算力够不够用？会不会按起葫芦浮起瓢？量产车见分晓[并不简单]
卓驭clixpilot
