比亚迪的高端之路要毁于腾势？ Z9和Z9GT2个版本，增程/纯电共4台车，起步

比亚迪的高端之路要毁于腾势？ Z9和Z9GT2个版本，增程/纯电共4台车，起步价33.5W，合计周销量193台。 隔壁享界S9在车区被喷成翔，目前就1台车，起步价40W，还是纯电版本的，周销都210+台？？？过些天S9出销量占比大头的增程版本后，可预见的能几倍杀Z9/Z9GT了。。。 依稀记得Z9GT发布那会的势头真的是排山倒海，遇神杀神。 所以早就说了，和几电机无关，和易几方无关，消费者只看最终体验。参数值键盘值堆得再高，如果整体体验上不去，那口碑就发酵不开，销量就不会有持续性，最终暴死，然后可预见性的迎来大降价/保值率暴跌，背刺那批冲第一波的最忠诚的比亚迪粉丝。从N7,N8，到现在的Z9/Z9GT，都是如此。 每次都是键盘值参数值牛上天，KOC使劲忽悠，让那批对比亚迪最信仰的铁粉上，然后背刺。长此以往，不说腾势自己，连比亚迪的高端认知都会跟着被透支掉。 腾势，或者说比亚迪真的需要做出改变了。

最近腾势出新车SUV N9了，10天1708辆，对家再次来黑得铺天盖地。腾势98.2%售价在30万以上的豪华品牌。今年一季度腾势国内销量32853辆，其中腾势D9是MPV销量26945辆（占比82%），腾势Z9(gt)是轿车销量3551辆占比10.8%，腾势N7是SUV销量不佳649辆占比2.0%。另外海外出货量今年也已经有三四千辆，D9为主。

拿单个星期断章取义有意思？看了一下Z9（gt）销量曲线，1172（9/15上市）+3089（10月）+3557（11月中广州车展上市三厢版）+4685（12月）+1585（1月）+631（二月）+1336=16055，包含旺季与淡季。平均每个月2676辆，中规中矩。后面改款方向盘与内饰，有望重新追逐销量数字。产品没有问题，价格到位，但是品牌力与内饰差点意思。Z9gt用料很好，性能强劲，有可取之处。外观也可圈可点，虾线原以为是画蛇添足，再一看是画龙点睛的神来之笔。