粤港澳大湾区"黄金内湾"规划暴露的机场布局矛盾令人费解:珠海机场距珠江口直线距离逾50公里,偏居湾区西隅却强行纳入核心圈;而地处广佛交界的珠三角枢纽机场,作为未来辐射粤西的亿吨级空铁联运枢纽,竟被划出湾区"朋友圈"。这种规划逻辑宛如刻舟求剑——珠海机场因行政区划硬贴"湾区标签",枢纽机场却因跨市建设遭选择性遗忘,到底是画地为牢的行政壁垒作祟,还是规划者戴着二十年前的望远镜在丈量湾区未来?
随着厦门翔安机场的建成使用,届时厦门岛上的高崎机场就会关闭停用。那么停用后,高崎
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粤港澳大湾区"黄金内湾"规划暴露的机场布局矛盾令人费解:珠海机场距珠江口直线距离逾50公里,偏居湾区西隅却强行纳入核心圈;而地处广佛交界的珠三角枢纽机场,作为未来辐射粤西的亿吨级空铁联运枢纽,竟被划出湾区"朋友圈"。这种规划逻辑宛如刻舟求剑——珠海机场因行政区划硬贴"湾区标签",枢纽机场却因跨市建设遭选择性遗忘,到底是画地为牢的行政壁垒作祟,还是规划者戴着二十年前的望远镜在丈量湾区未来?
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作者连港珠机场联合运营,珠海机场是香港附属机场都不知道就来发帖
九月歌
番禺南沙片区应该有个机场,严格意义来说广州第二机场