那片神秘的“银杏叶”再度划破天际！相比去年首飞时略显笨拙的姿态，此次试飞中收起起落架、关闭翼尖襟翼的六代机验证机，展现出近乎科幻的流线造型。而三台发动机喷口的蓝色尾焰，正无声宣告中国航空工业对第六代空战规则的重新定义。 当美国NGAD项目还在纠结四台F-414发动机的布局时，中国工程师已用三台第四代大推力涡扇发动机破解了六代机动力的死结。数据显示，新一代战机空重飙升至25吨，最大起飞重量突破40吨，相当于将两架歼-20的重量压缩进同一机体。传统双发设计即便搭载F-119发动机，推重比也会暴跌至0.5，这等于让雄鹰背着铁砧作战。 三发构型的精妙正在于此。三台WS-15改进型发动机迸发300千牛军推推力，将推重比拉回0.75的战术红线。这数据不仅碾压F-22A的0.68，更让超音速巡航与亚音速机动实现完美平衡。美国曾为类似构型付出惨痛代价：NR-349截击机项目因三发带来的维护噩梦胎死腹中，而今中国通过飞控系统革新，将三台发动机的矢量推力拧成一股绳。 这场动力革命背后是残酷的技术博弈。变循环发动机的曙光还要等15年，而六代机的窗口期就在眼前。中国选择用现有WS-15魔改版打时间差，既规避了美国F-135扩大涵道比导致超音速性能崩盘的陷阱，又创造出比四中推方案更高的系统可靠性。当洛马工程师还在为NGAD的航电散热焦头烂额时，成都的飞控团队已让三台发动机的协同误差控制在毫秒级。 美国《航空周刊》曾哀叹六代机正在沦为“会飞的超级计算机”，而中国用三发构型证明：在发动机代差尚未填平时，系统工程创新才是弯道超车的密钥。这架搭载着900公斤机载雷达、能指挥无人机蜂群的三发猛禽，或许正书写着未来空战的底层代码，用东方智慧将不可能变为可能。
