F1 DSQ(Disqualified，取消比赛资格/成绩)在F1比赛中并不算特别常见。中国大奖赛正赛后，勒克莱尔和汉密尔顿同时被DSQ，这是法拉利队史上首次在一场比赛中有两位车手同时被DSQ。同时，法拉利队史上正赛DSQ的次数也增加到了12次。
现代F1的DSQ的原因往往是赛后车检未能通过，但过去DSQ往往是因为一些你难以想象的原因，以下回顾法拉利车队历史上12次DSQ的原因。
1. 2025年中国大奖赛，勒克莱尔因赛后车辆称重不达标而被DSQ。
2. 2025年中国大奖赛，汉密尔顿因底板下木板磨损过度，赛后车检未通过而被DSQ。
3. 2023美国大奖赛，勒克莱尔因底板下木板磨损过度，赛后车检未通过而被DSQ。
4. 2007加拿大大奖赛，马萨闯红灯驶出维修区通道出口，正赛又进行了29圈后被DSQ。
5. 1989葡萄牙大奖赛，曼塞尔在第48圈进站时速度太快错过了停车格，于是他在维修区通道中倒车以回到自己的停车格上，然后就被DSQ了。（维修区通道中允许机械师推车倒着走，但不允许车手自己开倒车）
6. 1989加拿大大奖赛，正赛开始前雨已经停了，曼塞尔和其他几位车手选择在暖胎圈结束后进站把雨胎换成干胎，并从维修区发车。但是维修区中并没有明确的马修指示或灯号，曼塞尔和纳尼尼直接开出了维修区，但此时距离正赛发车还有17秒。然后比赛正式开始了，曼塞尔就这样在所有车阵前“领跑”了几圈，接着他就被DSQ了。
7. 1982美国西部大奖赛，维伦纽夫以第3名冲线，但赛后他的尾翼被判定违规而导致DSQ。
8. 1981凯萨宫大奖赛，赛前赛会仲裁通知了严格的发车程序要求，而维伦纽夫在发车前停进发车格时的位置偏左。正赛第23圈，法拉利收到了维伦纽夫被DSQ的通知。
9. 1978奥地利大奖赛，正赛第4圈突降大雨，罗伊特曼冲出赛道并且陷入砂石地，但是他在马修的帮助下脱困，因借助外力重返比赛而被DSQ。
10. 1976英国大奖赛，正赛发车阶段发生了多车碰撞事故，引发红旗。赛会仲裁宣布正赛中禁止换备用车，只能维修第一次发车时的赛车。
迈凯伦当时给亨特的车抢修完毕，但亨特没能在第一圈结束时开回到维修区。不过主场观众呼喊“我们要亨特”，并且往赛道上扔瓶子和垃圾。于是赛会仲裁态度缓和，允许亨特参与重新发车。法拉利给雷加佐尼换了备用车，利吉尔也给拉菲特换了备用车，当然赛后他们俩都被DSQ了。
赛后法拉利从赛会仲裁告到英国赛车管理机构，后来又告到FIA，从比赛举办的7月16日一直到最后一场听证会的9月25日，最终亨特那场的正赛成绩被DSQ。
11. 1963墨西哥大奖赛，苏提斯借助外力重返比赛被DSQ。
12. 1954阿根廷大奖赛，霍索恩借助外力重返比赛被DSQ。
2025F1中国大奖赛 法拉利双车违规取消成绩
