尽管美国、加拿大和欧盟在阻击中国电动汽车，但是中国电动汽车在全球市场份额激增 据彭博社最新报道，长城、比亚迪、奇瑞和上汽等中国电动汽车正在东南亚、非洲和南美的一些国家涌入街头。 在美国、加拿大和欧盟为保护国内汽车制造商而征收关税的同时，新兴市场正在接纳中国汽车，这给全球汽车制造商带来了新的竞争。 像“曼谷到约翰内斯堡到圣保罗”这样的地方，正被在过去5年里中国大量生产的新型低成本、时髦的电动汽车所主导。 彭博社写道，根据中国汽车工业协会的数据，中国现在引领全球汽车出口，2024年的乘用车出货量为490万辆，远高于2020年的不到100万辆。 标准普尔全球出行（S&P global Mobility）的Abby Chun Tu表示：“中国汽车制造商已凭借高质量和价格有竞争力的汽车打入许多全球市场。”她将中国汽车制造商的战略与韩国和日本品牌过去的成功进行了比较。与它们的日韩不同，中国汽车制造商还提供先进的软件和功能丰富的机型，即使价格更低。 尽管美国和欧洲对中国电动汽车的主导地位感到担忧，但由于许多发展中国家缺乏电动汽车基础设施，中国出口的大多数汽车仍是汽油驱动的。 据艾睿铂（AlixPartners）称，随着立足点的不断扩大，到2030年，中国在全球汽车市场的份额可能会从目前的3%上升到13%，在非洲和中东地区将达到39%。 福特首席执行官吉姆·法利承认了竞争威胁，他说：“在印度等新兴市场，尤其是南美，它们正被中国主导。” 福特已退出巴西，比亚迪接管了福特在巴西的前工厂，但福特计划在南非和泰国站稳脚跟。法利说：“我们必须考虑未来的情况。” 文章最后指出，通用汽车和斯特兰提斯将中国汽车制造商视为威胁，但与他们合作以保持竞争力。 中国品牌凭借营销和低价赢得市场。在巴西，比亚迪用Pelein做广告，路易斯·帕拉迪诺（Luiz Palladino）把自己的哈弗（Haval） H6 EV比作宝马，他说：“它拥有我想要的一切。” 税收减免帮助中国在巴西站稳脚跟，比亚迪和长城在巴西建厂。毕马威（KPMG）的里卡多•罗阿表示：“中国人发现了一个巨大的机会。” 在泰国，中国品牌目前拥有13.3%的市场份额和71%的电动汽车销量。随着日本汽车制造商的撤退，中国竞争对手取而代之。 在曼谷的汽车博览会上，长期驾驶丰田和本田汽车的维亚维特·佩特拉考虑了一辆比亚迪混合动力车。“我现在想敞开心扉，接受一些新事物，”他说。“而且价格实惠，所以值得一试。”
