美国商界广泛反对特朗普政府对中国船只在美国港口停靠征收高额费用的计划。 本周于华盛顿举行的为期两天的听证会上，几乎所有团体都反对美国贸易代表办公室上个月提出的提案。 该提案要求每次中国建造的船只进入美国港口时征收数百万美元的新费用。 这一提议旨在对抗中国数十年来作为海上强国的崛起，拟议的费用类似于考虑中的一项旨在加强美国航运的行政命令草案中建议的征税。 这些拟议费用是源自于拜登总统任内开始的一项调查，是华盛顿罕见的两党一致的问题。美国将根据航运公司船队中中国制造船只数量，对每艘中国建造船只的港口停靠收取50万至150万美元的费用。此外，还将根据航运公司在中方船厂订购的船只百分比收取额外费用。 根据进口商、出口商、零售商、航运公司、农业团体、商品交易商、物流企业等的评论，如果按最初提议的方式实施，这些费用将导致航运公司减少港口停靠次数，提高运费并延迟交货。 全国零售联合会负责供应链的副总裁乔纳森·戈尔德在写给美国贸易代表办公室的信中表示：“在货主继续面临供应链挑战和压力的时刻，这些费用将导致每个集装箱的成本增加数百美元。” 美国贸易代表办公室的计划包括在七年内将15%的出口货物转移到悬挂美国国旗的船只上，目前这一比例不到1%，并将5%的货物转移到美国建造的船只上。目前，美国没有一家造船厂能够建造用于全球贸易的大型远洋货轮。 德国集装箱航运公司赫伯罗特（全球第五大航运公司）的发言人尼尔斯·豪普特表示：“只有中国和韩国有能力建造大型集装箱船。美国或其他任何国家都无法填补这一空缺，即便可以，中国造船的成本也显著更低，不到一半。” 地中海航运公司（全球最大的航运公司）的首席执行官索伦·托夫特表示，港口费用将使航运行业每年损失约200亿美元，平均每个集装箱在跨太平洋等海洋贸易中额外增加600至800美元的成本。 总部位于雅典的纳维奥斯集团（运营176艘船只）的首席执行官安吉利基·弗兰戈表示，这些费用的成本将作为船舶运营成本转嫁给租船方。 弗兰戈说：“这意味着这些关税将被添加到这些船只上所有货物的运输成本中，而这些关税的成本将由消费者承担。” 代表西海岸码头工人的国际码头与仓库工会表示，额外费用将鼓励航运公司在美国以外卸货，然后通过墨西哥和加拿大的边境用卡车运输货物。如果集装箱量大幅下降，这可能导致港口就业岗位流失。 代表大多数使用船只的美国农业出口商的农业运输联盟警告说，这些费用可能使美国农产品出口变得过于昂贵。 该联盟执行主任彼得·弗里德曼说：“中国的猪才不管大豆是从哪里来的。你实际上是在告诉那些出口商，你们要倒闭了。” 弗兰戈说：“这意味着这些关税将被添加到这些船只上所有货物的运输成本中，而这些关税的成本将由消费者承担。”
