借着小米SU7 Ultra恶性事故频发的机会，深入聊一下【限速限功率是否可行】。
日本80年代末因为交通事故死人太多，死了一万人，因此设定限制280马力的君子协定。但事实上，这个限制并没有起到【少死点人】的作用。
如图，直到1995年，日本交通事故死亡人数一直保持在每年一万人以上的高位。
甚至交通事故数量和伤者数量还保持了上升势头，直到21世纪之后才逐渐降低。
【限制功率】不能说毫无效果，只能说无济于事。
讽刺的是，2004年解除马力限制了，事故率反而不断走低。
————————————
【那日本人是怎么在90年代后半让死亡人数缩减的？】
答案其实简单到有点可笑：日本人变穷了。
80年代末，什么丰田基先达什么日产Z什么GTR就类似于现在的小米SU7，动辄就是3.0排量。
泡沫经济破灭后，90年代的日本人成了日子人，都买经济性汽车（比如福美来和阳光），SUV+MPV（普瑞维亚和CR-V）。
其次是安全配置的上升，由于欧洲实施强制E-NCAP碰撞测试，因此90年代末以后的车型，安全性能提升一大截的，特别是丰田本田日产这种全球化车企，跟进速度非常快。
最后就是ABS防抱死系统做到了全系标配，鬼火少年救车的时候有个兜底。
最关键的是，日本警察公诉的比例在90年代是大幅度提高的，80年代还会按民事处理，90年代就倾向于把人送进去。
————————————
【有没有值得参考的地方？】
当时的日本跟现在一样，群情激愤起来，很容易失去理性，民众需要一个交代，日本交通省和JAMA就只能自裹小脚，把驾驶员的责任转移到汽车企业上。
其实理性思考一下，百公里加速4秒和3秒有什么区别呢？其实都是马路炮弹，双电机的车，零跑极氪深蓝随便一个车都能做出来。
日本也是一样的，280马力的日产GTR随便改一下就是600马力，鬼火照样嗷嗷飞，这也是为什么日本公诉案件多了——你非法改装啊！
所以参考日本的经验，想要抑制交通事故率，最合适的方式就是把重罚+重刑架在鬼火少年的人生，只有将【过失杀人】的罪名用在这些性能怪兽上，少年才会正视速度的代价。
最后重申一下个人观点：限制功率，一定是最下策中的最下策。
大v聊车雷军称小米克制贪婪只挣一点点小米SU7Ultra时速150撞飞电动车
无名
一看就知道是猴子的洗白文，专门给网上的白痴洗脑的。我只提三点，欢迎猴子来反驳我。第一，人的素质方面：对交通规则的遵守，自身安全的意识提高。第二，道路的基础建设方面：道路的扩展，人车分流，红绿灯，摄像头。第三，车辆自身安全的方面：刹车性能的提高，AEB技术的提高。这些难道不是减少事故的因素？
天外有天
小米SU7事故频发，大多源于超速后失控。小米官方将宣传重点放在速度上，难免会起到诱导作用。希望国家加大力度整治，以危害公共安全罪追究飙车者的责任
用户10xxx40 回复 03-28 20:09
雷总说过：生死看淡。米粉像雷总看齐
独索一角Eternal
[并不简单]如果车主控制不了自己的手脚，那么物理限制就是最后的防御！
打不过就跑
真要限制，就别盯着某一个品牌，来个全品类全车型的限制，不管油电，不论大小，行驶速度超过120，加速低于10秒的车就不允许生产销售
无聊 回复 03-27 21:09
就是，小米su7u出来之前那么多大马力车，没多少人说限速，su7u出来之后全网到处都是呼吁su7u物理限速的，其它车一字不提，就盯着小米[抠鼻][抠鼻]小米的黑子够双标的
用户15xxx18
微薇
不是限制的问题，加速快马力大是电机特性，只是因为电车的出现把原来成百上千万才能够得着的性能门槛下降到十几万，把原来公子少爷才能拥有的玩具变成了鬼火少年都能随便拥有，事故不陡增才怪。真要解决问题唯一的方式就是重刑，只要是飙车炫速导致的伤亡事故，直接重刑关到鬼火少年变成秃顶大叔。交警部门直接对接各大车企，但凡连续多次在公共道路出现异常驾驶行为，直接远程锁速一段时间，比如马力锁到300以内持续一周，多次违规时间延长，就跟游戏禁言一样[抠鼻]
网络已不再帮谁
第一批小米才5秒多，也没唐EV快，数量也少，为啥死人多？