仰望U7的2.0T水平对置发动机什么段位？为什么会研发这款发动机呢？说起水平对置

仰望U7的2.0T水平对置发动机什么段位？为什么会研发这款发动机呢？说起水平对置发动机，那最厉害的当属斯巴鲁了，执着了好几年，其它车企没有尝试的。身边的朋友有一辆森林人，每次启动时候，发动机的声音特别大，而德系车的发动机声音就非常小。想不明白为什么用这款水平对置发动机？难道是空间限制？还是1.5L确实发电不够用？ 比亚迪这款发动机把重心压到行业最低的420毫米高度，比斯巴鲁同类型产品薄了整整15%，装在离地间隙只有15公分的豪华轿车上正合适。保时捷用水平对置发动机得配百万级跑车，比亚迪愣是在插混车上实现了，还给前轴腾出空间塞进两个大功率电机，总功率飙到1360匹，相当于两台斯巴鲁WRX的动力。 早年间斯巴鲁发动机动静大，主要是机油泵技术跟不上。活塞横着运动会把机油甩到缸壁一侧，另一边容易干磨，冷启动时金属摩擦声自然明显。比亚迪搞了个五联机油泵，带着10条输油管道主动回油，哪怕车子侧着停也能保证润滑到位，怠速噪音控制得跟电动车差不多。 混动系统确实需要大排量发动机来支撑。1.5L发动机发电效率到80公里时速就跟不上了，2.0T的发电功率能到90千瓦，跑高速时既可以直接驱动，又能给电池补电。馈电情况下百公里油耗7.5升，比汉兰达混动还省1.2升，这对自重2.5吨的豪华车来说够意思。 耐久性方面下了血本，连续8000小时全负荷运转测试，相当于普通车主开20年的损耗量。冷热冲击试验做了12000次，比行业标准多出三成，缸体密封圈用的是航天材料，解决了斯巴鲁车主最头疼的漏油问题。