小米SU7高速碰撞爆燃事件细节其实一直以来，不少人就在讲纯视觉智驾方案与融合智驾方案，在“感知”环节的差异是确定存在的，靠逻辑与计算环节的努力不能替代感知环节的短板，但是最近FSD/大模型这些营销的比较厉害，让很多人忽略了“安全冗余”这个事情的存在，在不具备某些场景下使用的能力的产品，在这些场景下强行使用，这个现象在最近FSD、大模型的连串营销下很常见了，最终出现一些很令人痛心的事情，是非常令人遗憾，但是又无法避免的。。
弱视的人不能适应某些活动
弱视的车就能适应了吗
这道理不够坚定吗？
再次呼吁厂商们：
1、主动增强自己的智驾方案的安全冗余区间
2、积极提示驾驶员所驾车型的安全容许值
3、主动检查启用智驾的车辆是否行驶在所驾车型的安全容许值不足的场景，一旦发现，主动锁停智驾功能。。
再次呼吁工信部与交通部，制定强制规则，要求推出智能驾驶辅助功能的厂商，主动增强车辆安全冗余，指导行业将增强冗余，而不是削减冗余，作为技术实行的前提。
