比亚迪隐藏了一个难以启齿的秘密？这是中国工程院院士杨裕生说的话。他说：插电式正在

比亚迪隐藏了一个难以启齿的秘密？这是中国工程院院士杨裕生说的话。他说：插电式正在向增程式靠拢融合！ 中国工程院院士杨裕生在电动汽车论坛上提出，比亚迪秦L DM-i取消传动轴导致发动机仅用于发电，应归类为增程式电动车。数据显示该车百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里，后排地板纯平设计引发讨论。有车主指出，十年前比亚迪S6等前驱车型已实现纯平地板，前驱车本就不需要传动轴。 杨裕生承认未实地考察车辆结构，仅通过技术参数推测结论。网友翻出比亚迪官方资料显示，秦L DM-i采用前轮驱动布局，发动机在特定工况下仍会直接参与驱动。2024年某技术论坛上，工程师曾详解该车动力系统存在11种工作模式，包含发动机直驱场景。 事件引发社交平台热议，"专家凭猜想下结论"话题登上热搜。部分网友认为院士混淆了前驱车与后驱车结构差异，比亚迪十年前量产的燃油车已解决后排凸起问题。第三方数据显示，2024年国内插混车型销量中，比亚迪占比达52%，其DM-i技术用户实际油耗集中在3.2-3.8L区间。 行业观察人士指出，新能源技术迭代速度超出传统认知体系。某车企工程师透露，现款插混车型普遍采用模块化平台，电池平铺设计天然消除地板凸起。关于"增程与插混界限"的讨论仍在持续，某汽车论坛投票显示，63%参与者认为技术分类标准需要更新。