【FAA结束IFT-7调查马斯克航天 】
北京时间4月1日，随着美国联邦航空管理局（FAA）正式结束对星舰第七次试飞（IFT-7）事故的调查，星舰测试计划迎来了新的曙光。
这不仅为即将到来的第九飞（IFT-9）铺平了道路，也标志着SpaceX在连续两次挫折后迈向技术突破的关键时刻。
IFT-7和IFT-8事故原因如下:
IFT-7于2025年1月16日发射，星舰飞船级Ship 33（S33）在上升阶段遭遇灾难。FAA最终报告指出，事故的根本原因是「飞行中比预期更强的振动」，这些振动引发了推进系统中硬件的过度应力和失效。具体来说，SpaceX发现，异常强烈的谐波响应导致推进剂管线破裂，引发泄漏，随后火灾吞噬了猛禽发动机，最终导致5台发动机关闭。失去推力后，飞船S33在约3分钟后触发自动飞行终止系统（AFSS），在大西洋上空解体。分析显示，振动问题可能与设计变更有关，例如为每台真空猛禽发动机配备了独立管线，增加了系统的复杂性和动态响应风险。地面测试未能完全模拟这一高负载条件，成为事故的潜在诱因。
IFT-8：相似模式的延续IFT-8于2025年3月6日发射，尽管超重型助推器Booster 15（B15）成功被发射塔机械臂捕获，但星舰飞船级（S34）在上升阶段再次失败。遥测数据显示，4台发动机因未知故障关闭，导致飞船失控并解体，碎片落入加勒比海。初步推测认为，问题可能与IFT-7类似，即推进剂管线或引擎冷却系统的失效，但具体原因尚待FAA调查结论。
两次事故的相似性表明，SpaceX在IFT-7后实施的纠正措施可能未能完全解决问题，暴露了新的技术短板。这为IFT-9的准备工作敲响了警钟。
●整改措施：技术升级全景针对IFT-7暴露的问题，SpaceX提出并实施了11项整改措施，FAA已予以认可。
虽然完整清单未公开，但基于事故原因和历史模式，可推测包括以下关键改进:
推进系统强化：调整猛禽发动机和推进剂管线设计，增强耐振动能力，防止泄漏。
振动抑制：增加阻尼机制和优化结构布局，降低谐波响应的影响。
猛禽控制优化：更新软件算法，确保发动机在高应力环境下的稳定性。
地面测试升级：扩展模拟飞行条件的测试，验证硬件可靠性。
结构增强：强化飞船框架，防止推进故障引发连锁反应。
