李嘉诚反对无效！当年港珠澳大桥想法提出时，李嘉诚举双手反对，理由是会损害自己利益，可香港富商胡应湘铁了心要造，因此还遭李嘉诚威胁会出人命，如今大桥通车七年回头再看，简直高下立判…… 上世纪80年代，香港合和实业的胡应湘提出修建伶仃洋大桥的设想，他像个热血工程师般描绘蓝图：美国能建金门大桥，中国为何不能？当时的香港正经历制造业北迁潮，胡应湘敏锐地意识到，一座跨海大桥能把香港的资本、技术与珠三角的土地、劳动力串联起来。，自掏腰包搞调研，甚至放话我出钱建桥，活脱脱一个基建狂热爱好者。 但商人的嗅觉总是不同，李嘉诚旗下的和记黄埔掌控着香港60%的港口业务，每天躺着赚数亿港元。 他算得门清：大桥一旦通车，深圳盐田港、珠海高栏港的货物可以直接经陆路运往香港，谁还愿意花高价走海运？保守估计，香港港口吞吐量要掉三成，每年损失百亿，这不是砸他的金饭碗吗？于是他联合航运巨头集体反对，甚至威胁建桥会出人命。 当时的香港社会也弥漫着短视情绪，有媒体质疑：建桥要花千亿，猴年马月能回本？更有人嘲讽胡应湘是败家子，这种氛围下，大桥方案被搁置了整整15年，直到1997年香港回归，中央政府力排众议，将大桥纳入国家战略，才让这个梦想重新启动。 有趣的是，当工程正式上马时，李嘉诚却玩起了资本魔术，他把旗下港口资产打包成上市公司，引入新加坡淡马锡注资，自己悄悄减持股份。 等到大桥通车时，他早已把风险转嫁给了股民，甚至可能在套现中赚得盆满钵满，这种反对归反对，赚钱归赚钱的操作，活脱脱就是资本家的经典套路。 反观胡应湘，这个普林斯顿毕业的工程师，为了大桥项目几乎搭上了整个职业生涯，他不仅出钱出力，还四处游说，甚至在退休后依然为大桥站台。 当被问到自己出钱建桥值不值时，他笑着说：谁建不是建？重要的是让国家强大，这种格局，和李嘉诚在商言商的精明形成了刺眼对比。 如今站在大桥上，看着粤港澳三地的车流如织，不得不感慨：有些商人眼里只有账本，而有些企业家心里装着未来。 港珠澳大桥通车后，珠海到香港的车程从3小时缩短到半小时，大湾区物流成本下降40%，跨境电商交易额年增30%，这些数字背后，是珠三角制造业的升级蝶变，是港澳居民生活的实实在在改善。 李嘉诚当年反对的理由看似精明，实则短视，他只看到港口吞吐量的短期下滑，却没看到大湾区一体化带来的产业重构机遇，深圳盐田港的集装箱吞吐量这几年不降反升，香港机场的货运量也创新高，这说明真正的竞争力不在于垄断，而在于融入国家发展大局。 历史总是公正的，当李嘉诚在2025年抛售巴拿马运河港口引发舆论挞伐时，胡应湘的名字早已刻在了港珠澳大桥的纪念碑上。 这或许就是实业家与资本家的根本区别：一个在创造价值，一个在转移风险；一个着眼百年基业，一个算计短期得失。 站在大湾区的时代潮头，我们更需要像胡应湘这样的基建狂人，用长远眼光为国家筑基，毕竟，真正的财富不是躺在账上的数字，而是刻在大地上的丰碑。
