欧美为何对C919适航证一卡再卡？当中国民航局突然宣布新规：所有进口飞机必须通过中国适航认证时，空客连夜将生产线迁至天津，波音高管开始苦学中文。这场持续十年的博弈背后，藏着怎样的破局密码？ "适航证不是技术问题，是生死战。"中国商飞工程师的这句话道破天机。从2016年ARJ21申请美证11年未果，到波音737MAX空难后半年复飞，欧美用3.5万亿美元的规则高墙，将全球大飞机市场变成自家提款机。但C919的出现打破了游戏规则——9900万美元裸机价+5年免费维保，直接让波音空客二手飞机贬值30%。当印尼用棕榈油置换飞机，沙特计划用C919执飞中沙航线时，欧美的技术霸权开始动摇。 数据显示，C919已斩获785架"一带一路"订单，仅中东就吃下230架。更致命的是，中国民航局与29国签署适航互认协议，其中58项标准达到国际先进水平。2025年，当C919完成大西洋验证飞行，欧美航司突然发现，东南亚、非洲的天空已布满中国客机的身影。这种"农村包围城市"的打法，让波音737MAX订单取消率飙升至37%。 最震撼的是国内市场的托底能力。未来20年中国将需要3.2万架窄体机，三大航司已手握300架C919订单。随着上海第二条总装线投产，国产发动机CJ-1000A进入适航审定，C919产能将从每月1架跃升至50架。这种规模效应正在重构产业链：当空客A320因竞争降价15%，当霍尼韦尔主动提供APU维修授权，中国用市场体量倒逼规则重塑的战略初见成效。 这场硬刚还在升级。2025年C919完成EASA首阶段试飞，日本、韩国相继发放适航证，连波音老家美国的航司都开始悄悄接触商飞。当欧美还在用"三阶段审查"拖延时间，中国已在构建包含217项标准的自主认证体系。正如高铁逆袭的剧本，当全球40%的客机需求来自中国，适航证的话语权终将易主。
wyxuan5161
再狠一点，飞往中国境内的飞机都需要取得中国适航标准
用户10xxx44 回复 04-05 05:20
卖国贼
用户18xxx03 回复 04-05 18:15
应该就是这个意思！
用户85xxx42
又拉又打就可，空客天津工厂的中国配件量要逐年提高，满足中国市场需求，波音继续卡，你美国给中国加关税，我不买你美国飞机和芯片，把这2个给灭了，美国只能回到农业国和矿产国了
用户10xxx26
你们办不下来，那就别办了。老子自己来。
用户30xxx98
还有比波音飞机更不安全的吗，没有了，阿三占领后的波音还是算了吧
武松
我的标准就是标准
獨鈲戦天 回复 用户64xxx22 04-06 09:04
话说的没毛病，但是我们也要有自强不息坚韧不拔之志
用户64xxx22 回复 04-06 08:52
要正视差距，落后并不丢脸，自大是要不得的。
贺兰山
别说了，赶紧造吧。时势不等人
和生
国产发动机已下线，可直接开3条线，把国内AB都换掉。用3年消化积压订单。
用户12xxx77
目前还没有实际运营的
祖国万岁_6a_7a
谁拼命买空客波音？？？？？？
张卫
连夜把生产线搬入中国？说话不动脑子，网上的新闻是没有任何可信度
用户16xxx73
听说
james
中航成飞
光良
没有中国适航证的飞机都不能进入中国[哭笑不得]
用户14xxx84
一个月1架到50架，真的假的？
Jostar际中
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無空
你不仁，我灭了你，中国雄起
918
如果欧美不给我们发适航证，那我们就不断蚕食他们的外围市场，直到把波音空客搞破产，等他们生产不了飞机的时候自然只能用我们的飞机了 ，不要以为不可能，这只是时间问题，毛主席的军事思想同样适用于经济战