中国高速8年亏6万亿，过路费去哪了？为何美国高速免费还能赚钱？ “要想富，先修路。”这句口号可谓是刻在中国人的骨子里了，作为“基建狂魔”，中国人在修路上可谓是一点不含糊，不仅是城里修、村里修，就连山上也得修两条路，修完国道修高速，不过修了那么多条路，中国的高速怎么还是亏的呢？ 1988年，中国修建了第一条高速公路，不仅给人们带来了便利，方便了人们生活，还给社会带来了巨大的经济效益，但是很少有人知道，这条高速公路是借钱修的，此后的几十年里，中国的高速公路更是实现“全国通”。 可即便如此，中国的高速还是呈亏本状态，2019年山东高速负债超5000亿元，一季度净亏损20亿，2020年，中国的收费公路债务已经达到5.7万亿元，时至如今，中国的收费公路依旧呈亏损状态。 这就不禁让人好奇：中国高速的过路费收的也不低啊，怎么就一直在亏损呢？钱都用到哪里去了？ 首先我们需要明白，建设一条高速公路的成本有多高，2014年，我国四条车道的高速公路平均造价为7700万元/公里，京台高速的造价成本为3.6万亿元/公里，造高速公路的钱从哪来？当然是银行贷款了。 不仅如此，和美国相比，中国大多都是山区，建造起来十分困难，可谓是遇海填海、遇山开山，建设条件一提高，那成本不就自然而然的提高了吗？ 除了成本，再加上公路维修费用，工人工资费用和春节、特殊情况免费，其实收费站也赚不到多少钱，这些钱交交税，剩下的路费才是地方政府的，这样算下来，中国高速公路的亏损什么时候才能补上啊！ 人家美国高速免费，还能赚钱，那是因为人家成本低，运行时间也长，美国从1935年就开始建设全封闭高速公路了，第二次世界大战后，开始在全国范围内建设高速公路，从而带动了美国的经济大发展。 可1935年的中国还在抗战阶段，国内局势一片混乱，自身局势都无法保证，还谈什么发展呢？再说了，美国高速免费是因为人家盈利不依靠高速，依靠的是税收，税收提高了，那高速无论免不免费都是呈盈利状态的。 而且中央将钱下放到各州手里，这些钱就是由各州政府自由支配的，到期之后再还给中央就行了，所以你会发现，在美国买车、买保险还有加油的费用都要交税，这些就相当于高速公路的盈利。 所以这样看来，为什么中国的高速公路都是亏损状态，而美国的却一直在盈利的原因不就一目了然了吗？其实要说究其原因，中国的高速公路主要是“以人为本”，只要能方便社会，那各地政府就算一直在还债又有什么关系呢？ 即便是财政赤字，路也是一定要修，还要修的好、修的安全。 《高速公路收费期一延再延 巨额亏损从何而来？》环球网
