五菱技术进化日，五菱自己的AI Day，依旧是紧贴自己的核心理念，「人民需要什么，五菱就造什么」
电动化，智能化的方向在这，五菱在电池、动力、智驾、座舱四个方面都有新东西
基于产品定位，五菱的创新肯定要保证广大人民群众能接受的前提下进行，用户价值体现，就是要极致的智价比，让用户在可接受的价格内享受到智能化带来的新体验
*电池方面，神炼电池主打以用户安全为核心，0自燃、0扩散、0泄漏、0进水、0侵入，300万用户认证，后续还会推出续航超千里的固态电池版本。
*动力方面，灵犀动力主推性能平权，据说会将三万转电机下放到十五万级别
*智驾方面，最近大家都在提智驾平权，上通五说的非常早，前面说到宝骏的用户就是就是科技平权，极致智价比，几个时间点：
-2022年9月，高阶智驾推到10万级别
-2023年5月，高阶智驾拉到8万级别
-2023年9月，量产无图城市NoA
-2024年4月，量产城市记忆领航产品
-2024年9月，量产10万级端到端技术产品
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说的早，做的也早，在算力极其有限的情况下，把智驾做到亲民且好用，目前智驾有4个档位分级
基础版支持AEB+ACC，可选装智能泊车辅助
标准版是96 TOPS算力，支持城市记忆领航、高速NoA、自动泊车、记忆泊车，循迹倒车
进阶版是200 TOPS算力，一段式端到端大模型，支持前向0-130km/h AEB、城市无图NOA、紧急车道保持、车位到车位，代客泊车
旗舰版是500TOPS算力，生成式世界模型，旗舰版有激光雷达，目标是实现L3架构安全框架以及全场景高级智驾领航
好用怎么说？之前云海上面的记忆行车给大家的印象都不错
宝骏享境的进阶版首发，在武汉电动知士他们做的测试推荐大家看一下，这套智驾搭载高通SA8650P，算力200TOS，全车硬件由7个摄像头，以及1个毫米波雷达构成，算力和硬件属于是非常克制的纯视觉路线，在武汉的小路来看，表现是可圈可点，在两侧都有临停的情况下，能够积极绕行路边临停的机动车，在道路中间行驶，不会被机动车卡死，但是目前对非机动车的场景还是略显保守
我觉得比较惊艳的是，距离右转路口只有130m的情况在，连续变道4次，顺利完成右转
在这个价位能把真正的城市智驾放下来，不是记忆行车，这非常强悍了
甚至这套智驾还做了泊车场景的全向OCC，各种悬空障碍物的场景检测都做了
现在很多说智驾平权的品牌，低档位实际上有的只是高速NoA，现在五菱大批量的车都准备上智驾，标准版支持城市记忆NoA，一对比，是不是就凸显智价比了？五菱小蓝灯已经准备就绪
*最后是座舱方面，新的座舱接入了DeepSeek，在智能语音方面，能够更好的理解用户想要表达，提问的内容；然后是UI更加流畅，以及能够听得懂八大方言，上次在香港看友商的车有粤语识别还很羡慕，座舱支持方言是一件蛮有温度的事情
五菱的设计，营销都做的不错，用户声音响应的非常快，最近智驾平权大家都在说，五菱的响应马上就来了，用科技日来呈现，五菱的平权，确实看起来不是喊喊就算的口号，因为「人民需要什么，五菱就造什么」，五菱一直是这么做的。全民智驾绕不开国民神车五菱造人民的电智神车
