今年中国汽车百人会论坛，闹了一个小笑话... 看到一款插混车的后排地板是纯平的，以为是用增程技术，然而不准确。
事实上... 增程式也是插混技术之一。平时网上叫“插混”、“增程”，实际区别就是单串联混动和串并联混动的区别。增程门槛低，混动技术会稍弱一点，反观串并联混动（我们理解的插混）要用到混动专用发动机，工况复杂，更考验车企针对混动逻辑的研发能力。
这就造成了一个问题。增程车的发电→电机驱动，两次转化造成了最多20%的能量损耗。串并联混动（我们理解的插混）直接驱动车轮，少一次转化，损耗大概只有5%，粗暴算油耗，大概可节省15%的油耗。
湖上青玉柳
你怎么不说增程车结构简单，省去了变速箱等一些结构，而且增程发动机一直工作在最佳热效率区间，油耗也低