中国不挽留，美国不收留，被夹在中间的李嘉诚，终于玩不转了！ 3月初，李嘉诚将分布在23个国家的43个港口，以227亿美元的价格打包出售给美国贝莱德集团的消息，瞬间引起了广泛热议。 要知道，巴拿马运河属于全世界最重要的贸易水道之一，承载了全球近5%的贸易货运。 李嘉诚所出售的两个港口，分别位于出入口，是第二大以及第五大港口，可谓事关重大。 而巴拿马运河的归属也经历了诸多波折，从运河建成以来，一直都是美国主导运河的运营，并获取了不少经济收益。 直到1964年，巴拿马国人才开始发起抗争，力求收回运河的主导权，历经30多年的抗争，这才将巴拿马运河收入囊中。 李嘉诚拿到巴拿马运河经营权的时间是1997年，在这一年，香港也顺利回归祖国的怀抱。 从明面上来看，李嘉诚是通过正常投标拿下了港口，但最大的问题是，凭什么？ 1997年，巴拿马跟我国属于“邦交国”的关系，还没有建交，而巴拿马运河仍处于美国的掌控中，李嘉诚拿到运河，无异于虎口夺食，但他仍然能大获成功，这背后自然离不开国家的帮助。 随着中美关系的缓和，中国发展起来可谓一帆风顺，不仅收复了香港和澳门，还加入了世贸组织。 正是因为李嘉诚的背后是中国，所以他才敢去美国的后花园经营港口。 换句话来说，如果李嘉诚的背后不是中国，而是实力稍弱的其他国家，他敢在美军驻扎的地盘上经营港口吗？ 不管怎么看，李嘉诚运营巴拿马运河，都不能只考虑商业因素，还要考虑到国家之间的政治因素，单凭他一人，还不足以决定巴拿马运河的去留。 所以国家才亲自下场，对此次交易展开了一系列的审查，李嘉诚见状也非常识趣，暂缓了出售港口的时间。 国家对此次港口交易的审查包括五个方面，其中包括依法对经营者集中行为进行的反垄断调查等等。 而国家开始审查的时间为3月28日，截止原定4月2日的签字时间只相差了5天。 5天时间显然无法做到全部审查清楚，在调查结果出来之前，李嘉诚自然不敢出售港口。 目前的关键，其实就是最终的审查结果，如果国家审查下来发现没什么问题，李嘉诚跟贝莱德签署会继续履行协议。 可要是审查发现了问题，该怎么处理却有待商榷。 只是终止李嘉诚跟贝莱德之间的交易，显然不够，最起码要依法对其违法行为进行处理。 真到了这个时候，李嘉诚出售港口，那可就真是赔了夫人又折兵。 退一万步来讲，最终的审查没问题，李嘉诚依旧是骑虎难下，继续履行跟贝莱德的交易，无疑会得罪中国，可要是终止交易，美国肯定不会善罢甘休。 面对这一系列的变故，李嘉诚也不得不开始为自己找出路。 据了解，李嘉诚的次子李泽楷表示，他手下的所有业务已经全部独立于长和，甚至还搞了个“零股权关联”。 种种迹象表明，李泽楷分家大概率是为了保留最后的余地。 有句话说得好，留得青山在，不怕没柴烧，就算长和出了事，凭借李嘉诚的手段，东山再起也不是不可能。 李嘉诚想要在变幻莫测的国际局势下谋求利益，显然不太可能，到最后只会无路可走。 与其为了自身利益耍小聪明，不如早点认清现实，要是到了被国家清算那一天再后悔，可就真来不及了。 今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。 信源： 原文登载于极目新闻2025年03月18日关于《李嘉诚拟出售给美国的港口有多重要？分别位于出口入口，去年装卸371万个集装箱》的报道
