若美国执意打关税战中方奉陪到底这几天都在跟AMG玩耍，开车开的不亦乐乎，看了部分大神分析的美国关税问题，都非常的宏观，也有个别很亢奋的，关税的宏观视角能力有限分析不出来，聊聊汽车行业：
A.消费端
关税最直接是关系到消费者购车的事情，2025年咱们的进口车还是进口三税，分别是关税+消费税+增值税，按照进口车到岸价再计算三税，基本约等于实际到手价，当然中间一些7788的事情就忽略了。
而2025年咱们目前的进口车正常关税是25%，消费税按照排量递增4.0L以上的40%，增值税已经降到13%，假设一台进口车的到岸价格是30万人民币，那么最终的综合税率是57%，也就是17万多，车价最终跑到47万。
那么这次反击老美之后，影响最大的其实不是美国车，而是奔驰，因为GLS和GLE是在美国生产的，而F150猛禽、牧马人、霸王龙什么的，我个人主观看法可以忽略不计，所以从咱们汽车的消费端来说，在整车这部分影响不大。至于CKD、芯片和部分进口部件，还要看最终落地以后会有多大变化。
B.出口端
之前在Y理节目中，提到战略性放弃北美市场，有人说我讲战略性是避实击虚，不过无所谓，我的看法很简单，老美只要不是傻子就不会放咱们车进去，当年老美为了日本把自身汽车市场打开，除了培育出巨无霸丰田，滋生出雷克萨斯，顺便还有无限（英菲尼迪）阿库拉（讴歌）这样的副产品，还有什么好处？所以老美是不可能对我们放开的。
关于后续的连带反应，目前还看不到，老美要逼着大家因为关税选边站队，后续会不会影响中国汽车在东南亚、中东、拉美和南美的势头，还需要观察。不过这次有一件事儿比较狗屎，就是转口的问题，奇瑞和吉利分别在欧洲、东南亚是可以做转口的，也就是贴标再卖，反正不在中国生产，但是这次老美机关枪式扫射，基本要把转口这件事也堵死。
不过万幸，目前我们出口的主要方向是东南亚、拉丁和南美，最希望敲开的当然是欧盟，就看怎么利益交换了。
C.趋势和看法
目前的进口车三税是没有必要调整的，税收本来就是保护自身产业发展的利器，已经保护了这么多年且有成效，国内汽车实力确实起来了，现在放开完全没必要，而且放了意义也不大，现在能进来的车除了部分高端与个性车，份额还是很小，没啥意思。特斯拉反正上海生产，自产自销就好了，所以这波老美加关税对于整个汽车行业的发展影响不大。
反而是国内目前的核心问题，汽车的总盘子还是小，而且真的快拱不动了。23年的数据咱们的平均千人拥车数是208台/1000人，注意这是平均数据。25年有资料披露已经突破250台每千人，日本的数据25年千人拥车数是600+，如果咱们只算一线和泛一线千人拥车数估计已经过300+了。现在再继续寻求纯增量就一条路“广阔天地大有作为”，但是单价又上不去...剩下就是换购这一条路，所以我讲心里话，汽车盘子还是不够大，依然需要足够大的盘子来带动消费。
而且更可怕的是目前车企没有利润，企业没有利润，员工福利和薪资都不会好，产业链倒是GDP拉的很高，一看荷包空荡荡，这才是核心问题...什么关税，当美国车是香饽饽抢着买么...瞎掰...
