大俄这回算是得不偿失！中欧班列在经过大俄这么一折腾过后，欧洲和我们的商家干脆转去南线通道运货，没想到货运量不减还涨了！直接超过北线的运量，大俄现在连过路费都捞不下了。 俄罗斯控制的西伯利亚铁路，原本是中欧班列最繁忙的线路，占比超过 70%。他们仗着这条路线垄断了中国到欧洲 60% 的铁路货运，每吨货物能收 200-300 美元的过路费，每年躺着赚几十亿美元。 2024 年俄乌冲突升级后，俄罗斯更是变本加厉，把过路费涨到350美元/吨，还三天两头拿“军事演习”当借口停运，想要逼迫欧洲和中国商家就范。 结果呢？中欧商家直接玩起“乾坤大挪移”。重庆、郑州的班列转头扎进南线：从新疆出境走哈萨克斯坦，过里海经阿塞拜疆、格鲁吉亚，12天就能到欧洲，比走俄罗斯还快6天，过路费还便宜20%。 更绝的是中吉乌铁路提前通车，货物从喀什出发，穿吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦直抵土耳其，彻底绕开俄罗斯的“收费站”。欧洲那边也配合，德国给走南线的企业补贴运费，法国开放关税减免通道，2024年南线货运量直接暴涨200%，5月单月开行1724列，把曾经的“老大”北线甩在身后。 俄罗斯这下傻眼了：原本躺着赚的50亿年过路费，2024年直接腰斩，连哈萨克斯坦、土耳其这些“小弟”都跟着南线赚得盆满钵满。 最讽刺的是，他们当年靠“地理优势”卡别人脖子，如今中国用“一带一路”织起的物流网，让中亚、中东甚至东南亚都成了新节点，西伯利亚铁路从“主动脉”变成了“备用线”。 现在再看俄罗斯，要么看着空荡荡的铁轨后悔涨价，要么硬着头皮降价求回来，但欧洲商家早算明白账：与其被拿捏，不如多铺几条路——这道理，俄罗斯怕是到现在都没懂。 这场博弈说白了，就是把“垄断思维”和“共赢思维”放天平上称。俄罗斯想着靠一条路吃穿不愁，却没想过市场最讨厌被要挟；中国早把棋盘铺到中亚、东南亚，你封一条路，我开十条路，反而让南线成了新枢纽。 现在西伯利亚铁路上的货运量跌到不足30%，曾经的“铁老大”只能看着南线的繁荣干瞪眼——这哪儿是输了过路费，分明是输了整个物流博弈的格局。
