受害者出现了！中银航空前脚刚签完 50 架波音 737 的订单，后脚中国就对波音加征 34% 关税，单架成本直接暴涨 4080 万美元，50 架就是 20.4 亿美元。 把这钱拿去买 C919大飞机，按目录价 1.08 亿美元算能买近 19 架。 界面新闻3月31日报道，一则来自中银航空租赁有限公司的购机公告迅速引发业界广泛关注。 这家总部设在爱尔兰的航空租赁公司，隶属于中国银行集团，是国内为数不多的具有全球影响力的大型飞机租赁企业之一。 此次公告披露，公司已与两大国际航空制造巨头——美国的波音公司与欧洲的空客公司正式签署了一项总量高达120架单通道客机的大订单。 其中，值得特别注意的是，订单中包含50架波音737 MAX 8型飞机，交易总金额高达60亿美元，按当前目录价格计算，这相当于单架飞机的标价超过1亿美元，凸显了采购规模之大、交易体量之重。 据披露，这批将于2028年至2031年期间陆续交付。 谁能想到，刚刚敲定的百亿美元订单，转眼就成了“烫手山芋”。 4月初特朗普政府就突然掀起新一轮关税战。 中国方面迅速反制，在4月2日宣布对包括民用飞机在内的一系列美国产品加征高达34%的惩罚性关税。这一变故如同晴天霹雳，中银航空那笔刚刚签下、还来不及交付的订单顿时陷入了巨大风险。 按照关税调整后的测算，单架波音737 MAX 8的进口成本将猛增约4080万美元，整个50架的订单将因此多出高达20.4亿美元的成本。 对于一笔本就高达60亿美元的采购项目来说，这样的额外支出几乎等同于原本成本的三分之一，完全打破了当初的财务测算和投资回报预期。 若这批飞机是通过离岸方式交易，税负理论上由卖方承担，还尚有周旋余地；但若按传统进口方式操作，作为进口方的中银航空就得自己掏这笔巨额税款。 算下来，每架飞机都要额外付出相当于一整架小型公务机的关税款项，整单订单将直接吞掉20多亿美元的资金。 这么一想，同样的价格都能拿下19架国产C919了。 更棘手的是，这笔订单如今可谓是“骑虎难下”：继续履约，就得硬着头皮支付天价税金，极大挤压企业的利润空间；若选择毁约，又将面临与波音方面的巨额违约赔偿，涉及的金额同样不容小觑。 更不用说波音作为全球航空制造巨头，在国际合约体系中通常占据强势地位，一旦走上法律程序，对中银航空来说也并不划算。 面对这突如其来的局势，中银航空内部颇感无奈，一边是政治博弈下的“天降变数”，一边是实际经营中必须应对的高额成本压力，进退两难。 另一个角度来想，波音陷入多重危机、信任与产能频频“塌方”的同时，国产大飞机C919却如破茧而出的凤凰，趁势迎来爆发式成长，走出了一条硬核突围之路。 首先是订单爆发，加上核心技术实现了关键突破。 更值得注意的是，这款发动机的国产化率已经提升至85%，摆脱了对国外供应链的高度依赖，为中国未来打造全自主大飞机奠定了坚实的基础。 C919顺利拿下了欧盟EASA适航认证，这被誉为通向全球市场的“金钥匙”。 凭借这张入场券，C919迅速获得了挪威航空、文莱骐骥航空等海外航司的青睐，正式签署50架出口订单。 这意味着，中国制造的民航客机将首次成规模地飞向国际蓝天，打破长期由波音与空客垄断的格局。 而这一切的转折点，恰恰源自那场始料未及的“关税战”。
