袁小林：在电动化迷雾中，沃尔沃选择“稳中出击”
袁小林经常被人问：“现在车圈卷成这样，你怎么还这么淡定？”
他通常笑着回一句：“越慌，说明你对这个行业、甚至对自己都没底。”
这回答，听着就特别“沃尔沃”。稳、克制、清醒，还带点儿倔强。
从2009年接手沃尔沃中国，到现在已经快20年了。袁小林算是把豪华车这条赛道的水摸得透透的。他始终觉得，车不是目的，而是一个载体，真正重要的，是品牌能不能持续地提供有价值的东西。
去年沃尔沃在中国卖了15.6万辆车，市占率涨了0.1%，排位也蹿到了第五名。
对于这个成绩，沃尔沃只用了两个词来总结：稳重、体面。
而2025，他们的关键词变了——“全力出击”。
安全，不止是硬件，更是“心安”
讲起沃尔沃，大家第一反应肯定是“安全”。但这几年，沃尔沃在传递“安全感”这事上，玩得越来越细腻。
柯鑫说，如今这个外部不确定性满天飞的时代，“安全感”变成了一种刚需。沃尔沃把那种冷冰冰的技术安全，慢慢做成了能跟人产生情绪连接的东西。
而这个转变，也带来了回报：2024年，沃尔沃在品牌认知、用户考虑度以及溢价接受度三个维度上，全部排在传统豪华车品牌的增速榜首。
为了打造“新能源豪华领导者”的形象，2025年沃尔沃将在中国市场密集上新——7款新车将陆续登场，覆盖燃油、插混、纯电三条主线。
三款SPA1架构的油车
一款SMA架构的超级混动
两款SPA2纯电 + 一款SEA架构纯电
智能化加速，渠道也换了玩法
面对国内新势力的围攻，传统豪华品牌这两年可不敢再慢吞吞。蔚来、极氪已经在销量上紧逼，消费者的注意力也越来越难抢。
沃尔沃的对策也很直接：引入AI大模型，全面赋能经销商和用户。智能座舱、智驾体验，目标就是“不是行业领先就是唯一”。
XC90、XC60、S90三款热销油车今年都会进行大改款。重点在于全新设计语言和One HMI智能交互座舱，UI交互、智能语音、座舱体验一整个重塑。
内容营销方面，沃尔沃也要“年轻”起来。2025年要搭建3000+个账号，覆盖官方、媒体、经销商、用户四大阵地，全网打响声量。
线下渠道则更灵活——继续维持348家门店稳定布局，并新增超100家“卫星店”，将触点深入到用户生活半径里。
今年还有个不小的惊喜：沃尔沃请来了一个新代言人，不只是知性，还兼具流量。这对一向低调的沃尔沃来说，是个很大胆的跨步。
电气化这条路，不追风口，走自己节奏
去年，沃尔沃因为“撤回2030年全系纯电目标”这事小火了一把，甚至被说“保守”。但仔细一看，他们其实换了一种更现实的说法：
2030年目标是90%-100%的新能源占比，其中包括纯电、插混；剩下不到10%，由轻混撑着。
回头看，其实早在2017年沃尔沃就已经开始全面电动化了，那时候一众车企还在观望。
袁小林当时就说，转型不是比谁冲得快，而是谁先迈出去。
2024年，沃尔沃全球卖了76.3万辆，新能源车型的占比来到46%。其中纯电同比增长54%，插混增长16%。
不过，中国市场上，沃尔沃新能源的占比还只有15%左右，明显被卷得很厉害。一位北京4S店的销售就直言：“自主品牌太卷了，配置一个比一个高。”
现在，XC40和C40已慢慢退场，EM90和EX30开始挑起大梁。尤其EX30，在欧洲卖疯了，2024年销量排名第四。
2025年沃尔沃的电动化布局也更清晰：
纯电：EX90、ES90、EX30Cross Country
插混：一款SMA架构的超级混动SUV，专为“长续航焦虑”设计，定位就是填补豪华品牌在这一块的空缺。
写在最后：讲质的品牌，也可以卷得很优雅
如果你问现在的豪华品牌有没压力？那肯定是有的。
价格战打到现在，哪个品牌不想涨点毛利？可惜现实不允许。
在袁小林眼里，汽车这个行业得用更长远的眼光看，它是耐用消费品，不是快销品。既要看短期销量，也得顾着品牌的长期价值。
他常说，“我们要做一家有信念、有温度的公司。”
怎么个有温度法？他这么说：
“要真实，不装；要有操守，不内卷；要创造价值，而不是毁掉它；要文明交流，而不是靠声量打压别人。”
很少有传统豪华品牌高层这么讲话，这或许也就是沃尔沃那份“安全感”的底子吧。
