1981年，442次列车正开往成都，车上的乘客都已进入梦乡。然而当列车驶出隧道时，司机却被眼前一幕，吓得冷汗直冒。驾驶着这趟列车的王明儒司机，本应安全驶入奶奶包隧道，却在隧道口发现了一片漆黑，完全看不见铁轨，前方竟是一片悬崖深谷和湍急的河流！面对突如其来的危机，王明儒立即采取了紧急制动措施，挽救了数百名乘客的生命。 成昆铁路建设过程中曾涌现出无数铁道兵战士。 至今，每年都有不少曾经参建的老兵重返曾经的战斗地点，祭奠那些在建设过程中牺牲的同袍。 1981年发生的成昆铁路列车坠桥事故，至今依然令人震撼。 这起事故发生在成昆铁路的一个特别险要路段，导致了275人死亡或失踪。 这起事件源自大渡河上游的一场暴雨。 这场暴雨引发了山洪，随后造成了泥石流沿着河流涌向了下游的利子依达大桥。 暴涨的洪水夹带着巨石，摧毁了大桥的支撑结构。 1981年，从攀枝花市出发的442次直快列车，经过了数小时的平稳行驶。 列车途经甘洛站，按时停站，发车时也未发生异常。 然而，车站发生了意外的停电，尽管司机有所警觉，但未能立刻察觉到事情的严重性，仍然按照常规行驶。 在经过一系列列车会车后，前方与后方的通讯出现了断裂。 经过尼日站，驶入奶奶包隧道后，司机王明儒猛然发现前方的护路房倒塌，随后他发现通往利子依达大桥的轨道不见了。 意识到发生了危险的他，急忙施加刹车。 然而，由于桥面下坡段的坡度过大，列车未能及时停下。 在接下来列车急速脱轨，先是13号行李车厢、12号邮政车厢，以及部分客车车厢掉落到大渡河中，而其他车厢则受冲击剧烈翻覆。 车厢倾斜，旅客被堆叠在一起。 司乘人员并未放弃。 他们组织旅客展开自救，点燃枕木照亮黑暗的车厢。 第11号车厢内，七个幸存者被紧急救出。 然而，随着一次泥石流的袭击，随着车厢再次被猛烈冲击，剩余的几名幸存者也未能幸免。 参与救援的铁路部门人员和武警，在极度危险的环境下，坚持进行抢救。 李德祥和金瑞蓉两位英勇的救援人员，冒着生命危险，拼尽全力将最后一名负伤旅客救出。 在他们脱离车厢的那一瞬间，第11号车厢已被湍急的河流吞噬。 列车司机王明儒，是这场悲剧中的英雄之一。 年过半百的他，曾参加过抗美援朝战争。 在生死关头，他果断地采取了紧急刹车的措施，尽管最终未能完全阻止事故的发生。 事故发生后，王明儒被追认为烈士。 另一方面张天智与妻子得知自己女儿乘坐的442次列车出事的消息时，内心如遭雷击。 急忙启程前往事故现场。 他们知道，在如此严重的灾难面前，生还的希望微乎其微。 到了事发地点后，车厢脱轨翻覆，桥梁断裂，四散的尸体令人心碎。 一些旅客的亲人正在极力辨认遇难者的身份。 原本位于11号车厢的女儿，也消失得无影无踪。 然而，正当他们几乎放弃希望时，广播中传来消息：11号车厢的七名幸存者中，竟有一位十岁的女孩，名字是张璧。 张天智夫妻几乎不敢相信自己听到的消息。 当他们赶到指定地点时，发现自己的女儿竟然安然无恙，且没有受到重伤。 原来，事发前，张璧去厕所的时候，恰好避开了事故的直接冲击，幸运地逃过一劫。 车厢虽然受到了猛烈撞击，但因为厕所在车厢的高处，成为了一个相对安全的“避风港”。 张璧受了些小伤。 这场灾难夺去了许多无辜者的生命，包括张璧的亲戚。 与她同行的七人中，只有她一人幸存，其他亲人不幸遇难。 事故后，成昆铁路暂停了15天的运营，经过全力抢修，才得以恢复。 如今，新成昆铁路的建设历时十多年，终于在2025年全线通车。 铁路起点为成都南站，途经多个重要城市，连接了四川和云南两省。 此线路的开通大幅缩短了成都至西昌、昆明等地的旅行时间，分别为3小时、5小时、7.5小时。 新成昆铁路的建设面临重重困难。 特别是在吉新隧道和小相岭隧道的施工中，工程团队克服了流沙地质和大量涌水问题。 新成昆铁路不仅优化了交通结构，也为当地的经济发展带来了积极影响。
