狮子山下，何小鹏的三个故事摘自 沈楠 星车场APP 人生中有欢喜，难免亦常有泪。

狮子山下，何小鹏的三个故事

摘自 沈楠 星车场APP

人生中有欢喜，

难免亦常有泪。

我哋大家在狮子山下相遇上。

黄霑作词的这首《狮子山下》，唱出了狮子山下许许多多人，几代人的命运故事。每个故事都不尽相同，但每个故事都各有各的精彩。

而这座婀娜多姿的东方之珠，奔腾不止的香江，气象万千的维多利亚港，也见证了许许多多新的故事。

这篇文章，我想讲一个十年里，一个人的三个故事。

这个人叫何小鹏。

大师兄何小鹏是新势力造车中响当当的一号人物，蔚小理造车三兄弟一员。程序员出身的他白手起家，创办了UC浏览器实现了财富自由。随后杀入汽车圈，成为了横跨互联网、汽车制造和投资圈的三栖大佬。

何小鹏一直都混的是首富圈子。

曾经创业初期得到丁磊力挺，老乡雷军是其创业导师，一路走来肝胆相照，和李斌是铁哥们的亿万富翁，堪称是人生赢家，而作为一名湖北人，小鹏汽车的总部在广州，他对于香港则有着难以割舍的情节。

今日，他发了条朋友圈，4月中旬，在香港隆重发布其全球旗舰车型——小鹏X9。而这也视为何小鹏拉开小鹏全球化的帷幕的关键时刻。

造车十年，何小鹏为何选择在香港出海？这篇文章，我就讲讲我知道的何小鹏三个关于香港的故事。

第一个故事，关于入局。

2017年，何小鹏作为野蛮人身份，现身汽车圈，当时造车新势力一大片，沸沸扬扬。其并不是如今天这般高光。当然，当时的何小鹏顶着UC创业成功的巨大光环，从阿里巴巴大佬躬身入局汽车圈，颇有点意气风发的劲头。

2018年初，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。

彼时，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信、IDG资本合伙人杨飞、富士康集团鸿腾精密董事长卢松青这些大佬们均为何小鹏站台助威。

当时有两件印象深刻的细节。

而在发布会前一天，何小鹏特意拉着从内地来的媒体们参观了中环码头，并且让媒体们坐着自己价值不菲的私人游艇，游览了维多利亚的胜景，这是我第一次在私人游艇上观看高楼耸立的铜锣湾。

而当时，小鹏汽车的高管告诉我，何小鹏把游艇的名字叫做永福号，是为了感谢和他一起在UC打拼创业的俞永福。

我当时对何小鹏的印象只有一个，有钱，而且是创业成功的连续创业者。

第二个细节是，发布会当天，何小鹏钱包丢了，他不得不临时跟当时的小鹏汽车高管借了一些现金。

刚进入汽车圈，何小鹏是春风得意的，携互联网造车之势，他是踩上了时代又一个大红利，无论是拉斯维加斯的谈笑风生，还是香港这个资本中心的“纵横捭阖”，都记录了大师兄的高调与野心。

第二件事，关于蜕变。

正如同滚滚入大海的香江，见证了无数人的喜怒哀乐一样，也见证着何小鹏创业造车的跌宕起伏。

哪有一帆风顺的创业？和造车新势力一样，何小鹏的造车也经历大起大落，一度甚至坐在了ICU的边缘。

造车居然这么苦！原本的电动车三剑客，变成了电车三傻！

何小鹏一直记忆犹新的是，2019年下半年，和李斌一家相约迪士尼乐园，在这个世界上最快乐的地方，两个亿万富翁凌晨都还在互相安慰。

凌晨香港的迪士尼乐园什么样？只有何小鹏和李斌知道，那天他们聊天的核心内容在于，面对整个行业遭受到的质疑，以及越来越紧张的现金流，大家如何活下去？

但是谁也没想到，深夜恳谈之后，是小鹏汽车率先遭遇了至暗时刻。

“当时都没有钱，我很希望蔚来能够挺过去，因为它挺不过去大家都会很难。”何小鹏向李斌分享自己省钱的方法，李斌教何小鹏怎么才能把车卖得更多。方法甚至包括了小鹏汽车是不是改个名字会更好，而在那个时候，何小鹏觉得自己否定这个想法的关键原因在于，“品牌改名字，也要花很多钱”。

2022年底因G9车型失利引发的“至暗时刻”，相信着实给何小鹏上了代价惨重的一课。

2023年一季度财报显示，小鹏净亏损扩大至91.4亿元，毛利率仅9.4%，营收不足蔚来、理想的六成，“掉队”成为舆论关键词。

不但G9三个月的总交付量仅仅6000多辆，就连小鹏整体的销量都被带崩，从2022上半年的近7万台交付量暴跌到下半年的2万多台交付量，小鹏汽车的股价更是一度跌去80%。

只想当董事长的何小鹏，把小鹏汽车带到了悬崖边上，此时此刻，不是惨败的问题了，而是生死存亡的问题了。

随后的故事，大家已经都知道了。一场痛彻心扉的刮骨疗伤，一位铁血车圈女娘子的救火，让何小鹏实现了从董事长到CEO的蜕变，从以海钓为乐的富翁，成为了工厂拧螺丝的汽车人。

快乐为标签的香港迪士尼，见证了中国新势力造车的迷茫与痛苦转型，也见证了经历风雨的野蛮人的蜕变与进化。

我曾经针对小鹏汽车的问题写过一篇评论——《一言楠尽|小鹏启示录：创始人永远是最后的护城河》。

在里面，对于小鹏汽车的困局，我这样写道，

“小鹏汽车在2022年受到重挫，何小鹏再度挂帅，亲自下场操盘，其实这给我们一个非常深刻的启发。那就是对于创业公司而言，创始人定生死，创始人定成败。一家创业公司的生死存亡，第一责任人就是创始人。这是颠之不破的真理。

因为虽然拥有12位高管天团，但这份造车的创业事业，最终还是由创业者一个人负责的，正如历史的真相是，玄奘在漫漫的黄沙之中徒步前行，身边没有孙悟空和白龙马，只有自己。

创业造车如同西天取经，不管你身价如何，也不管你之前在互联网叱诧风云，万里取经路，九九八十一难，你一难也躲不过，每一步都得你自己走。

无论是血洗了90%的高管团队，还是请来了魏建军的左膀右臂王凤英，这些能解决问题，但又不能解决本质问题。

因为，创业这件事，最终解决问题的是自己。

如果你分心了，心中有心魔了，那妖魔鬼怪就会接踵而至，如果你守心了，那就会万里晴空。

你在香港对我说的那样，造车这件事能深刻地影响很多人，能深刻地改变很多人的生活，你觉得是比做手机更有价值的事情。

那既然如此，就只能自己一个人坚持地走下去，无论风沙漫天，无论饥肠辘辘，无论步履蹒跚。”

现在来看，何小鹏选择了一个人坚持走下去了，并终于迎来了曙光。

或许，现在何小鹏复盘下迪士尼谈话后经历的磨难，他都仍然胆战心惊，心有余悸，但这就是化蛹成蝶的必然过程，也是从入局到扎根的必然苦旅。

第三个故事，关于出海。

G9这个车有太多小鹏的记忆和历史，一方面，印记着至暗时刻，同时，也蕴含着重生的期望。

这一次，在熟悉的香江之畔，在熟悉的维多利亚港，面对着吹来的海风，何小鹏会将怎样新的故事呢？

何小鹏的朋友圈发的海报已经透露了一些信息，关于AI，关于全球化，关于小鹏是谁？

“AI正在创造一个全新趋势，汽车中的AI将从辅助型转变为变革型。小鹏汽车将在2025年底率先实现L3级自动驾驶，让驾驶全程无需操控方向盘；自主研发的‘陆地航母’飞行汽车已获近4000台订单，计划2026年量产。同步推进人形机器人实训与全球30国市场布局，以科技创新重塑未来出行生态。”在3月份发展高层论坛上，何小鹏如是表态。

而在朋友圈里，何小鹏写下了这样一段预告。

“小鹏10年，虽然已经得到全球众多科技爱好者的认可，但很多用户依旧有诸多疑问：小鹏是谁？小鹏现在已经走到了哪个阶段？小鹏未来将去向哪里？为什么小鹏是全球AI汽车公司？

这些问题，我希望能够系统的给大家解答。”

我也期待狮子山下，小鹏展翅的时刻吧。