越南使用米轨有很长的历史，也有国防的原因。不过近期也与中国达成协议修通标准轨道铁

越南使用米轨有很长的历史，也有国防的原因。不过近期也与中国达成协议修通标准轨道铁路，中国货物进越后将无须换轨道系统。 越南米轨铁路承载着跨越世纪的工业文明与地缘经济变迁。作为东南亚铁路史上独特的轨距体系，其1000毫米的轨距标准源于法国殖民时期的工程遗产，却在百年演变中形成了独特的区域运输生态。 1901年法国殖民当局启动的滇越铁路工程，开启了米轨铁路的辉煌篇章。这条北起中国昆明、南抵越南海防港的跨国动脉，在1910年全线贯通时创造了多项工程奇迹——全线466公里穿越云贵高原的崇山峻岭，架设桥梁425座，开凿隧道158个，平均每公里牺牲80余名劳工。这条被称为"死亡铁路"的工程奇迹，却成为当时云南高原连接海洋文明的唯一通道，催生了中国西南首个水电站、电报局等现代设施，使个旧锡矿得以经海防港销往全球市场。 在冷战时期的特殊地缘格局下，中越米轨铁路经历了复杂的功能转变。20世纪50-70年代，这条铁路成为援越抗美战略物资运输的生命线，中国通过该通道向越南输送了超过200万吨军事物资。1979年边境冲突后，铁路运输中断长达17年，直至1996年恢复国际联运。值得关注的是，即便在关系紧张时期，米轨轨道的物理连接始终存在，为后来的经贸合作保留了基础设施条件。 21世纪以来，米轨铁路焕发新生机。2017年12月开通的中越米轨国际货运班列，实现了每周固定班次的对开运输。硫磺、化肥等大宗商品通过"海防港-老街-河口"的多式联运体系，形成连接中东资源与中国西南市场的新通道。数据显示，2024年该线路货运量突破400万吨，较复通初期增长近20倍。越南老街口岸的现代化改造工程，使跨境货物通关时间压缩至3小时以内。 面对现代化铁路运输需求，米轨系统正经历深刻变革。越南政府于2024年正式启动"轨距标准化"工程，计划在滇越铁路关键区段采用中国1435毫米标准轨距。首期工程聚焦老街-河口跨境段，通过建设三轨并行线路实现米轨与标准轨兼容。这项耗资3.2亿美元的改造计划，预计使跨境货运效率提升40%，年运输能力突破800万吨。 从更宏观的视角观察，米轨铁路的转型折射出区域经济整合的深层逻辑。中老铁路的全线贯通与越南轨距改造形成战略呼应，使中国西南与东盟的陆路连接呈现"双通道"格局。在保留米轨文化遗产方面，越南海防至河内段已被列入世界工业遗产预备名录，沿线法式车站建筑群成为热门文化旅游打卡地。这种兼顾历史传承与技术创新发展模式，为跨境基础设施合作提供了独特范本。