开始真有点怀疑，混动到底是不是“过渡方案”了？ 以前我们总说混动是电车全面普及前的缓冲地带，是电池技术成熟之前的过渡角色。但现在看来，它未必只是个“临时演员”，搞不好还真能把燃油车重新带回舞台中央。 奇瑞这波鲲鹏超能混动，直接把发动机热效率拉到了48.2%，全球首发，行业震动！你没看错——48.2%！要知道，之前上汽荣威还因为46.3%的热效率刷了个全球第一，压过比亚迪的46.1%。当时都在想，下一个破纪录的会不会是丰田？或者比亚迪、吉利？谁都没把奇瑞放在第一位。但偏偏它杀出来了，这反转够精彩吧！ 48.2%的热效率是什么概念？这可是目前所有量产发动机里最高的水平，意味着能用更少的油，换来更强的动力和更低的排放。混动系统不再只是电驱辅助，而是把传统内燃机又拉高了一个段位，说它是“燃油车的复活甲”都不过分。 奇瑞这一步，直接把混动从“边缘角色”踢回了C位。更关键的是，它不是简单堆技术，而是用实打实的数据告诉市场：燃油车没死透，混动也不是个可有可无的权宜之计，而是可以持续演进、长期演化的正道。 所以说啊，在固态电池大规模量产落地之前，混动恐怕还是最现实、最稳妥、也是最容易被市场接受的解决方案。别急着贴标签，这赛道还远没结束。
