家人们，大新闻！一觉醒来有见证历史了，欧盟又出新政了。 欧盟刚宣布和中国谈成了大事，要把电动车关税换成最低价格协议。简单说就是中国车在欧洲不能卖得太便宜，但也不用交最高64.9%的税了。去年欧盟要加关税那会儿，中国电动车出口量直接掉了7.6%，现在这招算是各退一步。 比亚迪直接笑了。他们在匈牙利建了个厂，明年就能年产15万辆，本地组装的车成本比欧洲老牌车企还低25%。瑞银拆过比亚迪海豹，发现75%零件都是自己造的，就算在欧洲生产照样有价格优势。隔壁小鹏也没闲着，今年要在欧洲铺100个超充站，充电比加油还快。 欧洲人自己算过账，要是按原来的高关税，明年电动车均价得涨3500欧元，现在用最低价机制最多涨1000。蔚来ET5现在定价4.8万欧元，按新规还能再降3000。德国汽车协会都承认，中国车占欧洲市场的份额三年就从28%涨到快30%了，大众这些本土品牌市场份额从72%掉到58%。 不过这事还没完，欧盟要中国企业定期报价格数据，每年还要按通胀调价。好在咱们早有准备，像宁德时代在德国给宝马大众供电池，比亚迪英国厂解决1.5万人就业，这种深度捆绑让欧洲人想翻脸也得掂量。 现在欧洲街头每四辆电动车就有一辆中国造，最绝的是咱们的车卖到欧洲价格翻倍还比当地车便宜。大众ID.3在德国卖4万欧元，上汽名爵同级别的车才2.8万。难怪德国消费者去年为这事闹过，都是中国车性价比太高惹的祸。 要说接下来最大的悬念，就是中国车企怎么在欧洲玩高端。比亚迪海狮07在国内卖19万，到欧洲敢标价42万，这波操作直接把品牌档次拉上去了。小鹏的智能驾驶系统马上要在欧洲开放，蔚来在奥斯陆搞的换电站能让用户待两个多小时，这些套路欧洲人还真没见过。 你觉得中国电动车能不能在欧洲站稳脚跟？是拼价格还是拼技术？评论区等你来唠。
