喘过气来的俄罗斯，立马打压中国汽车，连一分钟都不肯等待。 2025年刚开始的时候

喘过气来的俄罗斯，立马打压中国汽车，连一分钟都不肯等待。 2025年刚开始的时候，俄罗斯突然宣布了一项新政策，提高了进口汽车的关税。这个关税涨幅很大，从原来的25%一下子增加到35%，有些车型的税更高。 与此同时，俄罗斯还提高了汽车回收处理的费用。这个消息就像一个炸弹，直接影响了中俄之间的汽车贸易。 从2025年1月到2月的数据来看，情况非常糟糕：中国向俄罗斯出口的汽车数量几乎减少了一半，出口金额也大幅下降。 之前卖得很好的哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌汽车，销量都大幅度下降，其中吉利的销量更是下降了超过65%，损失惨重。 汽车经销商仓库里车子积压太多，卖不出去，价格也跟着水涨船高，原本物美价廉的优势都没了。 主要原因是俄罗斯为了保护自己的汽车工业，设置了一些壁垒。特别是电动汽车这块儿，俄罗斯发展速度明显不如中国，导致中国汽车的性价比优势难以发挥。 为了帮助俄罗斯本土汽车企业缓口气，政府提高了进口汽车的关税，想用这种方式保住国内的就业机会，同时也希望电池、电机这类重要的零部件产业能够在俄罗斯发展起来。 需要注意的是，这项关税措施不是一直执行的，它有个“日落条款”，意思是说从2028年开始，关税会逐渐降低。 这说明俄罗斯并不是真的想完全禁止中国汽车进入，而是希望能有个三到五年的缓冲时间，让他们有时间适应和调整。 突然发生变化，中国车企迅速行动，采取多种办法应对。短期内，有些车企和经销商一起承担增加的关税，目的是不让车价涨得太高； 同时，努力推广新能源汽车，利用俄罗斯对电动汽车的优惠关税政策；此外，还通过哈萨克斯坦等周边国家进行转口贸易，以此降低成本。 除了调整卖东西的方式，中国还在政策上积极应对，比如向WTO“告状”，力求解决贸易争端，并且打算在能源贸易谈判中争取对自己更有利的结果。 俄罗斯调整关税政策，对中俄贸易关系产生了两方面的影响。短期内，中国汽车对俄罗斯的出口额可能会减少，而且可能导致其他贸易领域出现一些摩擦。 但从更长远的角度来看，这也许是个机会，促使中国汽车企业改变策略，不再只简单地卖产品，而是向俄罗斯输出技术，与俄罗斯汽车企业展开更深入的技术合作，共同促进汽车产业的升级换代。 华为、宁德时代等公司正加快步伐，与俄罗斯汽车制造商合作，共同开发电动汽车的技术平台。这件事推动中俄双方重新评估区域贸易规则，寻求更高效的产业合作方式。 这场贸易风波就像一面镜子，反映出全球化浪潮下各国产业竞争的激烈程度。它不只对中国和俄罗斯有影响，也让其他发展中国家看到了产业合作的更多可能性和需要注意的地方。