14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？其实这背后藏着三层现实差距，说透了全是“发展中国家的痛”。 先看修路的“先天条件”有多不一样。中国高速是出了名的“逢山开路、遇水架桥”，西南山区修1公里高速平均得花1.5亿，贵州的杭瑞高速遵义段，桥隧比超过70%，单公里造价直奔2亿；美国中西部大平原铺路，1公里成本不到3000万，人家地势平坦，连拆迁费都省了。 更关键的是标准不同——中国高速按双向4车道起步，抗震等级按8度设计，新疆的高速还得防暴雪、抗冻胀；美国不少高速还是上世纪50年代修的双车道，坑坑洼洼补补就行，安全性和耐用性压根没法比。 数据最直观：中国高速桥隧比超过30%，全球第一，而美国不到10%，光这一项建设成本就差了3倍。 再看“钱从哪儿来，又花到哪儿去”。中国高速走的是“贷款修路、收费还贷”模式，全国高速债务里70%都是银行贷款，2023年光利息就还了6500亿。 中西部很多高速更是“赔本赚吆喝”，G7京新高速穿沙漠的那一段，100公里就3个收费站，一天收入不到2000块，连电费和人工费都不够。 美国看似“免费”，实则把过路费藏在了油价里——每加仑汽油收0.184美元联邦燃油税，加州还要额外收0.5美元州税，普通家庭每年光燃油税就相当于交了150美元“隐形过路费”。 更绝的是土地增值收益，洛杉矶10号高速周边地价因修路翻了20倍，政府卖地赚的钱比收过路费还多，这种“羊毛出在羊身上”的玩法，咱们还真学不来。 最关键的是“修路的目的不一样”。中国高速是“战略先行官”，带着明显的社会属性。川藏高速雅安到康定段，单公里造价4亿，70%都是隧道桥梁，通车后周边松茸、虫草销量翻了5倍，但算经济账30年都回不了本。 美国高速则是“商业产品”，哪儿能赚钱修哪儿，德州的1604号公路，休息区经营权拍卖出天价，一瓶水卖5美元，广告牌年租金百万起步，甚至交通事故拖车都外包，拖1英里敢收800美元。 2020年疫情期间，中国高速免费通行79天，直接损失2000多亿；每年“绿色通道”给农产品减免的费用超过300亿，这些成本美国高速根本不用承担。 说白了，咱们修路不仅是为了收钱，更是为了让西部的农产品运出来、山区的旅游火起来、边疆的国防强起来，这些账没法算在收费站的流水里。 有人说中国高速亏损是管理问题，这确实有道理。广深高速员工平均年薪32万，云南某高速公司养护费能占通行费的40%，确实存在效率低下的问题。 但别忘了，中国高速公路网密度已达13.1公里/百平方公里，超过了德国的13公里，是发展中国家唯一达到发达国家水平的。 美国高速免费的背后，是早已完成工业化、人口高度集中在沿海的现实，而咱们要在960万平方公里上实现“县县通高速”，本身就是在干一件“赔本赚未来”的事。 就像当年修红旗渠，短期内算经济账肯定亏，但长远看盘活了整个太行山区的发展。 现在美国加州已经撑不住了，计划对电动车收每英里0.025美元的里程费，德国2016年就取消了全境高速免费，开始对轿车收费。 所谓“免费神话”，不过是发展阶段不同的错觉。