C919谁又定600架？美国为C919发动机埋雷，不料我国突然换了玩法。金融租

C919谁又定600架？ 美国为C919发动机埋雷，不料我国突然换了玩法。金融租赁公司已预定600架C919，但美国还想给咱埋雷，殊不知我国早就弯道超车。 中国航空制造业被波音、空客垄断了几十年，C919作为首个国产大飞机，肩负着打破技术壁垒的重任。 但造飞机是“烧钱无底洞”，从研发到量产砸进去上千亿，光靠车企、航企撑场面不够，得拉着金融资本一块儿入局。 金融租赁公司这时候冲上来，相当于给国产大飞机递了根“资金杠杆”，它们先大手笔买下飞机，再租给航空公司。 既帮主机厂回笼资金，又让航空公司不用一次性砸钱就能用上国产客机，变相降低了C919的市场准入门槛。 这招“金融搭桥”，让原本需要十年走完的产业化路径，硬生生缩短了一半。 以前国内航空公司买波音空客，70%的飞机都是靠美国的通用电气租赁、爱尔兰的Avolon这些国外巨头提供融资。 人家不仅赚租金，还把飞机的维护、二手残值都捏在手里，妥妥的“躺着赚钱”。 现在中国的金融机构想明白了：既然国产大飞机已经能飞上天，为啥不自己搭台子唱戏？ 于是国银金租、中银租赁这些“国家队”带头，带着民营租赁公司组成“金融后援团”，600架订单看似砸钱，实则是给C919铺一条“从生产线到天空”的快车道。 C919从立项开始就不是单纯的商业项目，而是“中国制造2025”的标志性工程。 以前中国造飞机，发动机靠CFM国际（美法合资），航电系统靠霍尼韦尔，等于核心部件都被国外卡脖子。 这几年国产涡扇-10改型发动机装机测试，航电系统实现“中国芯”，金融机构真金白银投进去，既能帮制造业扛过研发烧钱期，又能在未来分国产大飞机产业升级的“蛋糕”。 以前国际航空市场有个“潜规则”，谁掌握飞机租赁，谁就掌握航线话语权。 美国靠GE租赁控制全球30%的窄体机租赁市场，欧洲靠Avolon拿下25%，中国航空公司想扩张，就得向他们低头。 现在中国金融机构反其道而行之，不仅给国内航司提供C919租赁服务，还跟着“一带一路”走出去。 东南亚的廉航、中东的新航司，都盯着C919的性价比，金融租赁公司提前布局，等于用“资本+制造”的双重优势，在新兴市场给波音空客挖了个大坑。 曾经他们靠“发动机专利+全球供应链”筑起高墙，现在中国金融机构用资本力量帮制造业拆墙。 给商飞输血搞复合材料研发，给航发集团贷款做发动机测试，甚至投资机载软件企业突破欧美垄断。 当C919的国产化率从60%提升到80%，当租赁公司愿意为纯国产部件的飞机提供融资，这意味着中国航空工业不再是“组装厂”，而是能自主造血的“产业航母”。 而这场逆袭，才刚刚拉开序幕。