银河E5用50km/h正面柱碰的事情还是挺值得聊的，世界上没有最安全，只有更安全。 碰撞测试，就是一场开卷的、兜底的考试。通过五星评价在我看起来应当是必须的，当然这也决定了超过五星的部分，是不在纸面上呈现的。 这将全球车企分为了两拨，一拨以通过碰撞测试拿到五星为目标，是应试教育；一拨寻求实现更高的安全，顺便拿到了五星评价，是素质教育。 这是我一直欣赏吉利的原因，吉利是真的把安全作为首要指标来抓，哪怕碰撞规则突然新增测试项目也能顺利通过。 记不记得2012年，美国公路安全保险协会（IIHS）突然增加了25%的偏置碰撞，车辆以40mph（约64km/h）的速度与障碍物25%重叠面积的碰撞场景？当年11款车中只通过了3款。 打那之后，车企被迫重新设计车身结构，加强A柱、门槛梁和乘员舱的刚性，并增加侧向吸能装置，引入高强度钢材、铝合金等材料，优化前防撞梁的延伸范围，车开始变的越来越安全。 如果没有这项测试，谁知道沃尔沃更安全？ 国标中是没有正面柱碰的测试要求的，行业内也不过是推荐35kph的标准，但是银河E5在没有这样的标准下，自行增加了50kph的测试，这是考虑到新能源事故中很多是撞击树木、电线杆而引起的。50kph的撞击能量提升了104%。 整车碰撞时所有能量都集中在刚性柱上，车身又避开了最抗撞的两根纵梁，冲击力高度集中，侵入量较大，正面柱碰比正面或侧面大面积碰撞更具危险性。尽管生活中这样的几率很小，但只要有，就要努力避免，解决的办法就是优化前舱设计结构，特别增加横向设计的结构，做到压力很大，但是压强均匀，这又是车身结构的一次进化。 各种各样的意外都需要考虑在内，消费者对当下新能源车五花八门的门把手设计产生了疑虑和担忧。对此，吉利将他们的隐藏门把手碰撞后自动弹出的专利共享开放。考虑到软件定义汽车，吉利已经着手筹备，计划发布一份智能汽车的全域安全白皮书。 工欲善其事必先利其器，没有最安全，只有更安全。CNCAP哪天增加了正面柱碰，中国消费者才能意识到吉利在五星之上领先的安全幅度，那时候其他车企就会沿着吉利的方向继续前进。[加油]【来自懂车帝车友圈】
