埃隆·马斯克最近又搞了个大动作——亲手砍掉特斯拉平价电动车Model 2项目，转而All in自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人。但这一激进转型正让特斯拉陷入“AI没跑通，汽车先崩盘”的尴尬境地。 Model 2夭折内幕：高管集体劝不住。 2024年2月，特斯拉高管会议上爆发激烈争吵。主张推出Model 2的高管认为，这款2.5万美元的平价车能稳住现金流，还能为Robotaxi输血。但马斯克一意孤行，直言“造车太无聊”，最终拍板砍项目。消息一出，三位支持Model 2的高管六周内接连离职，包括负责政策的副总裁帕特尔，他吐槽：“Robotaxi回报周期太长，海外监管更是一堵墙！” Robotaxi：马斯克的“画饼”VS现实的耳光。 内部分析显示，Robotaxi前景惨淡： 销量腰斩：预计美国年销量不足100万辆，远低于特斯拉2024年63万辆的燃油车销量； 成本黑洞：每辆造价2-2.5万美元，充电网络、停车设施投入巨大； 海外碰壁：印度、拉美市场更爱中国便宜电动车，Robotaxi在美国都难获批。 汽车主业崩塌，品牌危机加剧 特斯拉销量连续两年下滑（2024年-1%，2025年Q1-13%），股价较峰值腰斩。更致命的是，马斯克狂砸2.77亿美元支持特朗普、发极右言论，导致欧美市场销量暴跌，德国门店甚至遭袭击。分析师称：“这是永久性品牌伤害！” AI野心背后的“电老虎”困局。 马斯克押注的AI业务同样麻烦缠身： 超级计算机违法：xAI为训练Grok机器人，非法安装35台甲烷涡轮机，功率超申请量一倍，被控污染空气； 能耗惊人：训练一次GPT-3耗电1287兆瓦时，相当于3000辆特斯拉跑20万英里，全球AI算力需求2030年或暴增6倍。 结语 马斯克的“AI大跃进”像极了赌徒心态——押上全部筹码，却无视现实阻力。当特斯拉的电动车江山被中国车企蚕食，Robotaxi沦为“纸上蓝图”，这场豪赌到底是颠覆未来，还是加速坠落？答案可能比Robotaxi的充电站建得还慢。
