为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 外国车企不是没技术，而是缺少“组装电脑”般的产业链协同能力。 中国新能源汽车能火起来，靠的是“全家桶”式的产业链优势，从上游的锂矿开采（赣锋锂业）、电池制造（宁德时代），到中游的电机电控（比亚迪）、智能驾驶（华为），再到下游的充电桩（特来电）、电池回收（格林美），全国1700多家核心企业组成了一张密不透风的产业网。 就拿特斯拉上海工厂来说，95%的零部件都能在长三角200公里范围内搞定，这种“邻居家借个螺丝刀都能开工”的便利，让整车成本比美国本土低了20%。 反观外国车企，想造电动车却像在拼一幅缺了一半的拼图，欧洲车企想建电池工厂，结果发现锂矿要从澳大利亚进口，正极材料要从中国买，就连生产设备都得找韩国人。 德国大众曾计划投资200亿欧元建电池工厂，结果因为供应链断档，投产时间一拖再拖。 美国更离谱，想扶持本土电池产业，结果759GWh的产能被取消或延期，最后还得从中国进口电池模组。 这种“拆东墙补西墙”的模式，让外国车企造电动车的成本比燃油车还高。 说到底，新能源汽车的竞争本质是产业链的竞争，中国用十几年时间打造的“新能源生态”，就像一棵根深叶茂的大树，而外国车企的产业链更像是一盘散沙。 这也解释了为什么特斯拉、大众都在中国设厂——不是他们不想“国产”，而是离开中国供应链，电动车根本造不出来。
