这几天有消息传出说，中国已经停止接收波音飞机以及相关零部件的交付，这可是一个重量级的消息。在4月16日外交部的例行记者会上，有外媒记者直接向外交部求证发言人，发言人给出的答复是：没有相关的信息掌握，不了解相关的情况。
其实我们也没有确实的信息来证实这件事情，但是我们认为，这个情况是有可能发生的。因为我们必须考虑到，中美之间现在对于关税的争端问题。 美国给中国的产品，加了如此高昂的关税之后，中国采取了相应地对等反制措施，这就导致源自美国的产品在进口到中国的时候，也要承担高额的关税，结果就是，这些产品在国内的价格就会快速地攀高。 当然其中也会包括波音飞机的价格，及其相关零部件的价格。那再往后推，如果中国继续地接收波音飞机及相关零部件，我指的是采购行为，那使用波音飞机的用户，成本就会快速攀升。
你想想关税有多，124%的关税会将成本推高到一个难以承受的地步。所以无论从官方来讲，还是从用户的角度来讲，至少在现阶段采购波音飞机，采购波音飞机的相关零部件，都是一个极不经济的做法。 哪怕要承受一定的困难的局面，但是这个经济上的重压，恐怕都会让采购意愿变得非常弱。 对于波音公司呢，这恐怕更是一个雪上加霜的消息，因为波音公司，正力图扭转自己的现金流的问题，尽快完成产品的交付，特别是重新提振自己的产能，包括供应链的理顺。 这种交付的停滞，更是对这一系列努力的无情打击，所以这可能都是中美关税争端导致的一系列后果。停止波音公司的交付，包括零部件的交付，可能对波音公司在长期战略上，会带来一个非常难以挽回的恶果。就是在波音和空客的这种竞争格局下，波音公司可能会快速地走低。
实际上在，在证券市场上已经能够看出，波音公司的股价，在这条消息被披露之后，迅速地下行，但是对于长期来讲，这个事情可能会更可怕。 要知道民航飞机的采购，并不是像我们采购日用品，今天买了明天换，它是一个非常长期的持有过程。你买了一个品牌的民用飞机，尤其是商用的客机，可能要使用20年，而这20年之后，当你面临换机的时候，你可能还会忠实于这个品牌。 为什么呢？因为民用客机的采购之后呢，它相关的附带的因素太多，比如说飞机的维护，你需要维护保障的团队，飞行人员的团队，这些保障体系的建立，人员的培训，都需要依托这个品牌自有的一些特征来完成。 波音公司有波音公司自己的培训体系，有波音飞机自己的保障体系，有波音飞行的独有的文化，所以公司等于说，是围绕着波音公司的产品的特质去建立的。那么我的服务、飞行，甚至地面运营，都跟这个产品密切关联。
如果我是波音的老用户，那在更新飞机的时候，我可能还会忠实于波音。如果是空客的老用户的话，我也会忠实于空客。所以你很少能看到一些航空公司是混搭的机队，因为这很不利于公司的经营管理，尤其是在维护保障和人员培训上是很不利的。 很多公司，都愿意实现单一机型，至少机型的精简化。 如果波音公司的飞机向中国的交付，出现了阻力，或者说停滞，那在长期竞争这个趋势来看，很多购买的意愿会投向空客，即便是原来忠实于波音的一些用户，他看到这个关税问题，导致的产品的成本急剧的攀升，那可能会考虑壮士断腕来选择空客，毕竟空客是波音的很强力的替代品。 所以在长期的竞争格局下，波音公司可能会遭遇，无可挽回的致命问题，这是波音公司显然不愿意看到的。 可能大家都希望这个关税的这种争端，能够尽可能的消弭掉，但眼下看起来，可能还真不是一天两天，可能还会持续一段时间，但对于飞机的用户来讲，恐怕他们的选择会变得短平快，直接选择空客。
另外一则消息也引起了我的注意，就是说有消息指出，在中国各个民用飞机用户的机队构成中，空客飞机已经超越了波音。换句话说，在中国的大型民用飞机的占比中，空客已经超过波音了。如果这条消息确实属实的话，那也是一个重要的变化的开始。 可能这个变化最早开始也是源自近些年中美之间纠葛不断的各种争端，而这些争端都是美国政府以各种各样的理由，有的是非常古怪的，匪夷所思的理由来发起的。 归根结底是美国把中国视为一个强有力的竞争对手，所以，这些争端导致了波音公司的产品占比，在中国市场上，实际上一直是在走低。 如果空客反超了波音的话其实我觉得波音公司可能会很伤心，要知道波音707进入中国是在1972年，尼克松总统访华之后，美国向中国出口了首批的10架波音。
空客飞机320到中国应该是1995年，也就是23年以后的事。从时间上讲，波音飞机进入中国占据了一个得天独厚的历史良机，比空客飞机进入中国早了20多年。 显然，当年中美领导人合力创造的，这个难得的机遇期，或者说难得的红利，正在被美国现任的领导层，不断地消弭和摧毁。受到损失的企业，包括波音公司这样的航空巨头级企业。 从现在的形势看，波音公司正在努力地去挽，回过去失掉的很多东西，但在美国现政府提出的各种各样的难题面前，恐怕波音公司这些努力，且不说付诸东流，可能会变得无比的艰辛。
