中柬两国在2024年签署的德崇-扶南运河项目最近又有了新进展！ 4月17日，柬埔寨副总理孙占托在和平宫主持了有关 “德崇扶南综合水利项目” 合同和相关文件的签约仪式，签署了 5 项协议和合同。
德崇-扶南运河项目从去年8月开始动工，预计4年完工，全长180公里，连接柬埔寨金边港与泰国湾的白马港，耗资17亿美元，由中国路桥等企业承建，中方在40-50年运营期内拥有管理权，期满后移交柬方。 运河建成后，湄公河的上游国家，像老挝、泰国等国的货物就可以直接从柬埔寨出海，不再需要依赖越南的胡志明港，柬埔寨的运输成本预计能降低35%，还能分走越南每年数亿美元的过路费收入。
长期以来，柬埔寨都遭受越南对湄公河出海口垄断的影响，越南曾经多次以封锁港口为由向柬埔寨施加压力，并收取高额过路费。 德崇-扶南运河项目一旦完工，将能够使柬埔寨实现“航运自主”，首相洪玛奈称其为“全民族的项目”，就是要摆脱被越南“掐住咽喉”的困境。
这下越南直接坐不住了，因为越南通过湄公河出海口每年收取数亿美元过路费，运河建成后越南将损失至少三分之一的收入。 除了经济利益遭遇损失这一方面之外，越南更为忧虑的情况是，柬埔寨在经济取得独立之后，将会给越南在中南半岛的“主导”地位带来削弱。
所以越南屡次以“损坏湄公河生态”这样的缘由，要求该项目实现透明化，并且还指责运河将会对越南的边境安全构成威胁。 不仅越南急得跳脚，美国也是反应强烈，多次派遣特使施加压力，要求柬埔寨“提高透明度”，与此同时联合西方媒体大肆炒作“债务陷阱”以及“军事基地”的论调妄图拉拢东南亚其他国家，进而离间中柬关系。
柬方多次驳斥美越指控，前首相洪森直言：“我们有脑子，不会被富国瞧不起”，着重强调项目没有军事方面的用途，纯粹是为了经济的发展。 柬政府还退出了柬老越发展三角区的合作，觉得这个框架在利益分配上偏向越南，损害了柬的主权。
中国通过“一带一路”框架深化与柬埔寨合作，包括七星海国际机场、中柬综合投资开发区等，形成“基建+经济特区”联动效应，强化区域影响力。 运河项目加速了中南半岛经济一体化，湄公河流域国家（例如老挝、泰国）对越南的依赖降低，中国成为区域合作核心。越南虽试图通过中越铁路合作平衡关系，但难以逆转柬埔寨的“战略转向”。
德崇-扶南运河项目，中柬通过“一起承担风险、一同分享利益”的这种模式，展现出了南南合作的新路径。未来伴随运河在2028年竣工，湄公河流域的经济以及地缘格局或许将会迎来更为深刻的变革。
HongBo
又行了？