中国花钱建好的港口，刚运营半年，秘鲁政府就想翻脸收回！4月10日，秘鲁说港口"缺

中国花钱建好的港口，刚运营半年，秘鲁政府就想翻脸收回！4月10日，秘鲁说港口"缺乏竞争力"，要管控钱凯港的使用费！ 这事儿听起来有点魔幻，但现实就是这么戏剧性，2024年11月，钱凯港在中秘两国元首的见证下正式开港，可谁也没想到，刚过半年，秘鲁国家保护竞争和知识产权协会（Indecopi）突然裁定港口"缺乏竞争力"，运输部紧跟着宣布要管控使用费，这操作让不少人直呼"吃相太难看"。 秘鲁政府给出的理由是"平衡新旧港口利益"，原来，钱凯港作为深水港，开港后迅速分流了传统枢纽卡亚俄港的货物量，后者因设施老旧、效率低下，2025年一季度吞吐量同比下滑12%。但明眼人都能看出，这背后藏着更深的博弈。 去年1月，秘鲁国家港务局就曾试图推翻钱凯港的独家经营权，理由是"行政错误"，结果被国会紧急立法驳回，如今旧事重提，很难不让人怀疑有人在背后推波助澜。 更值得玩味的是外部势力的影子，美国对钱凯港的"关心"由来已久，2024年11月，特朗普顾问克拉韦尔-卡罗内公开扬言，要对经过钱凯港的货物征收60%关税，理由是"防止中国转口贸易"。 尽管秘鲁政府多次强调"主权不受侵犯"，但美国的小动作从未停止——2025年4月21日，美国贸易代表办公室突然对中国海运业发起301调查，指责"中国港口威胁美国供应链安全"，这一时间节点与钱凯港事件高度重合，很难用"巧合"解释。 面对秘鲁的"变脸"，中企的反应相当强硬。中远海运4月11日声明称，将启动法律诉讼，要求秘鲁政府履行2024年5月国会通过的《国家港口系统法》修正案，该法案明确确认了钱凯港的独家经营权。 事实上，中企在秘鲁的投资并非孤例，五矿、中铝等企业早已通过本地化策略扎根，比如中远海运不仅为当地创造1300个直接就业岗位，还发放股票让普通民众分享项目红利，这种"利益捆绑"模式让钱凯港在秘鲁民间拥有极高支持率。 这场博弈的结局尚未可知，但背后折射出的现实耐人寻味，小国在大国博弈中往往面临"两难"：既想享受中国投资带来的基建红利，又怕得罪美国这个传统盟友。 秘鲁政府或许以为通过"管控使用费"能两头讨好，却低估了商业契约的严肃性，中远海运的诉讼一旦胜诉，不仅能捍卫自身权益，也将为中企在拉美投资树立重要判例，毕竟，谁都不想看到"项目建成、政策变卦"的戏码一再上演。