美国波音公司当前面临订单积压超6300架的庞大出厂排期，交付周期普遍长达7至14年，主要涉及737 MAX、787 Dreamliner和777等机型。
据媒体3月的报道，波音的生产线受供应链中断、劳动力短缺及监管限制影响，尽管公司计划2025年底前提升至每月50架，737 MAX月产量仍被美国联邦航空管理局限定在38架以下。787和777生产线同样因零部件短缺而放缓，导致交付时间进一步延长。
波音的订单排期遵循先到先得原则，但大型航空公司如美国航空、卡塔尔航空或与波音有长期合作的客户通常能获优先安排。客户国家为争取更靠前的交付排位采取了多种策略。印度航空和马来西亚航空通过提前支付高额定金或全款，与波音协商更早交付时段，以缓解波音现金流压力。
印度航空正商讨一项包含50架737 MAX和20架787的新订单，试图通过扩大订单规模锁定优先交付。越南航空也计划增加737 MAX订单以提升排位。
马来西亚政府通过与美国的贸易谈判，强调其在东南亚航空市场的战略重要性，为马来西亚航空争取更优排位。印度政府则通过加强与美国的航空合作，间接支持其航空公司获取波音订单。新加坡航空通过深化与波音的售后服务协议，确保其787和777X订单在2026至2027年按时交付。
近期，有国家因贸易政策调整暂停接收波音飞机，并退回3架737 MAX，分别于4月19日、21日和24日飞回西雅图，此次退回涉及约10架待交付飞机。这些退单飞机为其他国家提供了快速获取飞机的机会。
印度航空和靛蓝航空积极与波音谈判，计划采购这些737 MAX以满足印度航空市场15%的年增长需求。印度希望通过接收退单飞机绕过7至10年的交付等待期。
马来西亚航空有意采购至少5架退单737 MAX以替换老旧机队，并已与波音商讨交付条款。越南航空也在评估接收这些飞机，借助越南2024年国际游客量20%的增长势头，支持其2025至2030年机队扩张计划。其他地区也表现出兴趣，但行动较为谨慎。
印度、马来西亚和越南因资金实力、快速决策能力及与美国的战略合作，成为接收退单飞机的主要竞争者。
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