欧盟45.3%关税已撤销，美俄两国震惊不已！没有想到的是，撤销关税后的第一波车企进军欧洲的居然是我们东方的车企，比亚迪、蔚来、零跑、奇瑞等车企纷纷进入欧洲市场。据悉，这些车企进入欧洲市场的车型普遍要比大众ID系列和特斯拉Model 3便宜20%左右，这得益于宁德时代的麒麟电池。 其实这关税撤销背后有个关键转折点。去年欧盟突然对中国电动车加征最高 35.3% 的反补贴税，加上原本 10% 的关税，总税率达到 45.3%，直接把上汽名爵、吉利这些品牌的销量打下去一大截。 可今年 4 月，欧盟突然改口，跟中国达成协议，用 “设定最低价格” 代替关税。为啥会这样？德国汽车工业协会带头反对关税，说这会拖慢欧洲的绿色转型，大众、宝马这些车企也怕失去中国市场，联名施压。再加上美国那边也在对欧洲汽车加征关税，欧盟怕两边都得罪不起，只能妥协。 这一松绑，中国车企的优势立刻就显现出来了。比亚迪、零跑、奇瑞这些品牌的车型，价格普遍比大众 ID 系列和特斯拉 Model 3 便宜 20%。就拿零跑 C10 来说，在西班牙上市三个月就卖断货，单月订单超过 1 万台，创下中国新势力出海纪录。 为啥这么便宜还能赚钱？全靠宁德时代的麒麟电池。这电池体积利用率 72%，能量密度 255Wh/kg，充电 10 分钟能跑 400 公里，直接把特斯拉的 4680 电池比下去了。 特斯拉的 4680 电池虽然技术先进，但量产进度一直卡壳，2024 年 9 月才生产出第 1 亿颗，而且良率只有 92%，离商用标准还差着一截。 更绝的是，中国车企不光卖车，还在欧洲扎根。比亚迪在匈牙利建了工厂，零跑在德国招募了前欧宝的工程师，奇瑞在法兰克福车展上直接把展台搭到大众眼皮底下。 这些车企在欧洲建厂，用当地的人才和供应链，成本压得更低。比如零跑 C10 在欧洲定价 3.2 万欧元，比国内还便宜，但因为本地化生产，毛利率能做到 13.3%。 最难受的要数特斯拉。2025 年一季度，特斯拉在欧洲的销量暴跌 45%，Model 3 的市场份额被零跑 C10 和比亚迪海豹抢得七零八落。 马斯克急得重启廉价车型计划，甚至打算用比亚迪的磷酸铁锂电池，但这也救不了颓势。反观中国车企，比亚迪 2025 年一季度在欧洲的市占率已经涨到 28.8%，零跑更是把德国市场当成了主战场，月销量直奔 8 万台。 欧盟这时候才回过味来，想通过设定最低价格（预计 3.5 万 - 4 万欧元）来限制中国车企。 可中国车企早有准备，比亚迪海豹在欧洲定价 4.5 万英镑，比国内贵了 120%，直接走高端路线；零跑 C10 靠 82 欧元 / 公里的续航成本比，在欧洲 “续航性价比冠军” 的宝座上坐得稳稳的。这就像下棋，欧盟刚落子，中国车企已经算出了三步后的棋路。 现在欧洲市场就像个大棋盘，中国车企用技术和价格两把刀，把特斯拉和大众逼得节节败退。美俄两国看着眼红，可又拿不出像样的反制手段。事实证明，在新能源汽车这场全球竞赛里，咱们东方车企已经跑出了自己的节奏，谁也挡不住。
