BYD和长城，谁更有实力😌

名满华夏 回复 05-31 06:58
一个渣滓企业涉足房地产，在车企排名十几位，从老板至技术官开始里外上下，把希望与努力都寄托在抹黑与寻找对方缺点，不觉得异常悲哀，无地自容么？反观渣迪，几年前开始就不评价竞品与同行了，包括对慕容城墙的不屑一顾。

名满华夏 回复 05-31 06:59
这话言之凿凿可不新鲜，四年前前就有很多人说过了，一直说到迪子更上一层楼。也有不少人，十年前就预测迪子总有一天会成功。现在按预测有效期维度以及这个势头，哪个更接近标准答案？说得很明白，技术，市占率，出海更重要，利润甚至不是前三选项里面的，下调价格不足为奇。比亚迪已经连续3年增量百万辆以上（73->180->302>425->？），每年更进一步。按当下的同比一季度销量，以及海外大爆发，今年也有希望更上一层楼。预计今年增加一百万辆不在话下。

酷叉 回复 06-07 22:21
你当cc没搞过轿车，搞过，一塌糊涂，还是在H6火爆市场同期搞的，cc技术能力不够搞不了轿车，你要知道那时候再烂的SUV只要价格低都能卖掉，轿车就不行了，没有硬实力你绝对干不过合资车，SUV市场刚兴起，大众对车的要求并不高，只要有那个造型，空间大一点，油耗高点无所谓，毕竟SUV，小毛病多点无所谓，毕竟SUV，底盘稀碎无所谓，毕竟SUV还这么便宜，到了轿车上可就不行了，你车子造的太差了消费者真的不认，轿车这个领域在合资严防死守围追堵截下，没有硬实力不行就是不行，行业公认的在轿车领域对合资造成冲击的一共两次半，半次是很早以前奇瑞东方之子用中级车的规格冲击了合资紧凑型15万级别市场，随后而来的就是合资对奇瑞从技术到产业链的围剿，多少配套厂被警告不允许给奇瑞配套，第二次是吉利帝豪对10万级别轿车市场的冲击，当时合资品牌在急着加码SUV市场对吉利放松了警惕，但也对吉利造成了很大的影响，当初帝豪自动挡甚至找不到变速箱供应商，最后找到了不知名的以色列邦奇给供了一批，幸运的是吉利抗住了压力，也靠帝豪这个车型走上了正规，第三次是比亚迪汉对20万级中级车的冲击，不过这次就是技术的降维打击了

二马户 回复 酷叉 06-07 22:31
哦。但少了轿车还是善有欠缺的！

徐宏韬 回复 06-05 22:32
不能咬狗，还不能炖吗？养不熟还炖不熟吗？