周一下雨天，看等人一直在聊敢为天下后的话题,之前也看了对的访谈节目，内容比较深刻。
之前对零跑认识不深，从上海车展在零跑展台打工3天看到的，认识的零跑汽车，从成本、智能化、海外战略聊聊零跑。
从什么时候开始认识到零跑汽车？是当初零跑C11，那时候电池很贵，纯电零跑C11当时15.98万的售价，包含了一块76度的电池，nappa座椅，以及娱乐副屏，尽管那时候开起来感觉还不是特别好，但是已经挺震撼了。
上海车展我观察了很多零跑的一些KV和TVC的内容，都是关于产品定位的，比如冠军6座、价值旗舰、高品质智能轿车以及年轻人更理想的家。再看零跑目前在售产品线布局，均是选择在成熟市场切入，通过后发优势快速迭代，以高品价比和全栈自研技术实现差异化竞争。
一、成本端：全栈自研+平台化摊薄，维持价格杀手的形象
成本能力，靠自研： 通过自研7合1电驱、电池包、电子电气架构等核心部件（如“凌芯01”芯片），缩短供应链层级，实现成本压缩。例如，C16以15-20万元价格提供中型SUV配置，直接对标理想L6（25万+），形成“半价理想”的标签。
规模化降本与平台化策略 :LEAP 3.0架构应用在B10、B01等车型，基于同一平台开发，共享电子电气架构、电池组等模块，B系列以及后续的几个重要改款车型，搭载中央集成式EE架构，进一步整合仪表、车机、智驾功能，降低软件适配成本。
成本导向的定价策略：以“硬件平价+软件增值”模式抢占市场。例如，C系列车型毛利率仅5%-10%，但通过销量增长摊薄研发成本。
二、 智能化：踏实地聚焦用户体验升级，避免技术冒进
这次上海车展，在零跑展台，毕竟惊讶的，还是零跑智能化的发展步伐之快，10万块的车，惊叹于哨兵模式、任务大师、大模型上车、城区辅助驾驶...
8295，支持多屏联动与3D渲染，补齐此前车机卡顿的短板。
最烧钱的智驾，用抗博的话来说，就是小步慢跑的策略，选择“纯视觉+激光雷达”双路线，B10标配Orin-X芯片（254TOPS），但优先打磨高速NOA，城市NOA通过OTA分阶段推送，预计今年第三季度后，避免过早投入高成本激光雷达方案，就是一种敢为天下后的思路，激光雷达今年成本迅速下降，但是小米事件后用户对激光雷达的安全感知却非常的强。 总体思路，从便宜，到够用，再到好用的体验升级。
三、海外潜力：借力巨头渠道，规避地缘风险
上海车展我感受到了来自东南亚、中亚、欧洲、南美等地区对于零跑的巨大关注度，由于能说几句外语，展台工作人员让我接待这些外国经销商投资人。这种轻资产出海模式，通过与Stellantis合资（零跑占49%），从“中国性价比品牌”升级为“欧洲智能电动车供应商”，类似华为Inside模式，利用后者欧洲渠道与工厂（如波兰基地）实现本地化生产，规避关税。例如，C10欧洲版（T03）售价预计1.89万欧元，充满了竞争力和想象空间。
敢为天下后是一种更难的创新吗零跑B10
