2006年，美国花72亿请中国造桥，但要求中国5年内必须完成，不料中国提前完美交付，甚至这座桥还成了世界之最。 （参考资料：新京报——美国新地标“中国造”引关注） 2011年，一座宏伟的大桥在美国落成，这座大桥的出现创下了新的世界之最，成为当时世界上跨度最大的大桥。更令人想不到的是，这座横空出世的大桥与中国有着密不可分的关系。 这座横跨旧金山和奥克兰海湾的大桥耗资70多亿，是美国历史上造价最高的桥梁工程之一。它的设计是一座单塔、自锚式钢桥，还能够抵抗8级地震，技术要求非常高，其中的很多精妙的设计都拿下了世界第一。 这次惊艳亮相是它重新翻修后的首次现身，在那之前它只是一座平平无奇的桥梁，并没有引起太多的关注。1989年的时候，旧金山发生了一次自然灾害，突如其来的大地震袭击了这里，对城市中的建筑都造成了不同程度的毁坏，这座大桥也没能幸免，东段部分的损坏尤其严重，已经不能使用了。 后来政府对其进行了紧急抢修，虽然经过抗震测试，能够恢复使用，但整体效果却不尽如人意。 2002年的时候，加州政府再次对受损较小的西段进行翻新改造，对东部的一段道路也进行了重建。这些局部的修修补补并没让政府满意，民间也希望能够进行整体改造。 2006年，政府将此事提上日程，对重建工程项目进行了公开招标，当时一家美国公司拿下了项目。但眼大肚小，公司很快发现自己根本没能力独立完成这个大项目，就开始满世界找分包商。 他们将钢材建造这一块拿出来再次进行招标，当时的竞争很激烈，好多国家的公司都参与了竞标，其中实力最强的是一家日本公司，他们有有很多经验和成功案例，看上去势在必得。但竞标结果出乎所有人意料，最后拿下项目的竟然是一家名叫振华重工的公司，这是一家中资公司。大家都很疑惑，日本公司去哪里了？ 负责招标的人员表示，之所以选中中国公司，是因为他们经过认真考察，认为公司的规模和能力足以承担这项工程。而且，振华重工还有自己的港口和货轮，工程中的材料运输问题迎刃而解，少了很多后顾之忧。 此外还有一个原因，那就是这家公司一直经营良好，没有任何财务问题，这对于长期合作至关重要。这次合作，让美国人节省了4亿，完全是一个双赢的项目。 根据约定，我们需要制造大桥所需的三类最重要、最复杂的部件，总重量达到了4.5万吨，而最后组装和浇筑混凝土的环节由美国人自己负责。 签合同时美方公司提出了一个很苛刻的条件，必须在5年期限内完成，一旦超期中方将会面临高额罚款。看到这一条款，公司负责人一点也不紧张，他拍拍胸脯表示，一切都按合同来，中国绝不食言。 5年时间内，我们的公司圆满完成了所有任务，当然这不是一件简单的事，它意味着在这期间工厂所有人都必须打起十二分精神，卯足劲干。工程期间，上海基地内数百名工人挥汗如雨，夜以继日赶工，场面非常壮观。 在2009年的时候，我们的公司已经完成了主体项目，而且通过了发包公司的质量检验。当年年末，第一批重达8000多吨的钢箱梁全部运到了美国港口。到2011年截止日期前，工程最后4个大型部件也已经安全抵达美国工地。 根据要求，大桥的使用年限必须达到150年，这项条款对桥梁零部件质量要求极高，再次印证了中国公司的强大实力，毕竟一百多年的保修承诺可不是谁都有底气说的。 也许这样说还不足以让人感受到大桥的规模和难度，在中方完成了最困难、工程量最大的部分后，负责最后安装的美国公司，竟然启用了数千名焊接工，光是质检员就请了100多个。 美方项目负责人接受采访时自豪地说，几年前这里还是一片荒凉，到处长满橘子树，但现在这里焕然一新，矗立着一座壮观的大桥，这真令人心潮澎湃。 当然，大桥的建造过程也遇到一些波折，比如09年交付第一批材料时，本来已经通过检查，但加州政府又提出了一项新的检测要求，这不在约定的范围内。新标准一出钢材必须全部返工，我们的公司没有气馁，8个月后拿出的产品，质量远远超过他们的审核标准。 总有人开玩笑说中国制造走遍世界，但都是一些技术含量低的商品，如今这座已然成为地标建筑的大桥，用自己的存在证明了一件事，中国制造的技术不输任何国家！
