为什么中国铁路只能由国家垄断运营？ 咱们坐高铁的时候可能都想过，为啥铁路不能像快递公司那样让私人老板来经营，这事儿得从坐火车的实际体验说起。 去年从深圳坐高铁去广州，74块钱的票价确实比上海到苏州贵不少，但后来才知道，这钱里有31块其实是拿去补贴湘西、云贵那些山区线路了。 然而就像咱们交的医保，年轻人多交钱给老年人用一样，铁路也是这个道理，发达地区的线路赚钱，拿去养活那些偏远地区亏本的线路。 全国现在还有81趟这样的"慢火车"，去年总共亏了47亿，但照样天天开，因为山里的老乡要靠它运牛羊、送孩子上学。 然后说到建铁路更是个烧钱的活儿，修一公里高铁要花1.5个亿，每年光保养铁轨每米就要380块。 国铁现在欠着6万多亿的债，每天光利息就要还1.68亿，要是让私人老板来干，第一件事准是把青藏铁路、大凉山慢车这些赔钱线路都停掉，英国就这么干的，结果很多小镇直接断了交通。 还有最让人感动的是铁路的人情味，在山西坐过站，列车长会开证明免费送你回去，新疆有趟车乘务员要帮牧民热馕饼、当翻译。 呼伦贝尔草原上有趟列车在零下40度也坚持开，就为了运蒙古族的牧民。这些事儿要是让私人公司来干，肯定觉得不划算。 其实铁路就像家里的老大哥，不能光算经济账，去年郑州发大水，铁路5天转移了10万人；部队演习时，一天就能运整个装甲师。 这种关键时刻的担当，快递公司可做不到，所以别看74块钱的票价好像贵点，这里面既有对偏远地区的帮扶，也包含着应急保障的"保险费"呢。
