6月6日上午，"2025中国汽车重庆论坛"（CACS2025）在重庆拉开帷幕。论坛上，反内卷话题引发热议，车企掌舵人的直言不讳，揭开了行业困境的真相。
吉利控股集团高级副总裁杨学良一针见血："过去一年，汽车市场的价格战已经变质，演变成恶性竞争，正把整个行业推向危险边缘。这种不理性的竞争，不仅让企业自身受损，更会威胁到产业的长远发展。"
长安汽车董事长朱华荣也道出沉重现实："现在的市场竞争太激烈，长安汽车连同上下游经销商、供应商，几十万员工都顶着巨大压力。行业的可持续发展，正面临前所未有的挑战。"
如今，无底线降价成了行业内卷的最大症结。不少车企为了抢市场，把车价压到成本线以下，看似抢占了一时份额，实则是在透支产业未来。研发投入被削减，创新动力被削弱，长此以往，整个行业都将失去竞争力。
历史教训近在眼前。上世纪90年代，中国摩托车企业靠低价在越南拿下80%市场，但为了维持低价不断压缩成本，导致质量问题频发，最终失去消费者信任，多年打拼的市场拱手让人。这个前车之鉴，正是当下汽车行业必须警惕的。
好在破局行动已经启动。中国汽车工业协会发出倡议抵制无序竞争，工信部也将加强市场监管。越来越多车企开始转变思路，把精力投入到技术创新和品牌打造上。
要真正打破内卷困局，还需要政府、行业协会和企业携手努力。只有建立公平有序的竞争环境，持续加大研发投入，中国汽车产业才能实现从规模扩张到高质量发展的跨越，在全球竞争中站稳脚跟。
杨学良呼吁车企同行相互监督尊重中国车企再谈反对恶性内卷不搞内卷才是车圈该有的态度
用户17xxx45
就事论事，比亚迪和吉利同款车型(大家可以仔细对比一下，是不是比亚迪出一个爆款，吉利就很快推出一款相似的)，是不是从参数上比较起来，吉利的要么车身更大、配置更丰富、动力更强、内饰更好，但往往价格更低。那么价格更贵的比亚迪是低于成本线卖车的话，那吉利的车价格更低还高于成本线？是他们研发技术更牛？还是供应链的成本控制能力更强？