兰德公司谈稀土：仅持续90天的供应链中断，就可能迫使78%的美国国防承包商关闭生

兰德公司谈稀土：仅持续90天的供应链中断，就可能迫使78%的美国国防承包商关闭生产线

美国有芯片，中国有稀土。和美国随意挥舞制裁大棒有天壤之别，中国对影响国际供应链的行政措施始终慎之又慎，不得不出手之时，即说明已到忍无可忍之际。即便长期被西方科技围堵，中国也没有动用稀土这张王牌。特朗普政府的为所欲为，完全脱离了国际交往的常轨，也许才是导致中国不再藏拙的更直接的原因。

“中国有稀土”

稀土元素共有17种，分为轻、中、重稀土三大类，主要用于制造民用和军用技术中所需的磁铁。中、重稀土等用于航天、国防等高科技领域的元素更加稀缺，近年来处于供应相对紧张的状态。

稀土磁铁只有一片口香糖大小，但功能强大，磁力是传统铁磁铁的15倍，是一种廉价的、耐高温的电动机部件，多用于电动汽车、燃油车以及机器人、无人机、海上风力涡轮机、导弹、战斗机等产品。

中国在稀土开采和提炼方面具有主导能力。

据国际能源署数据，2023年中国占全球稀土矿产量的超60%，对加工阶段的控制占全球产量的92%。

供应紧张，海外稀土价格飙升。

国际大宗商品报价机构阿格斯数据显示，截至6月5日，欧洲氧化镝均价较4月初上涨了167.8%，同日中国离岸均价相差超460美元；氧化铽欧洲到岸均价两月内也上涨了近两倍，同日中国离岸均价差价达到1500美元。

汽车制造商叫苦不迭。

磁体一旦暴露在高温或强电场中，就会失去大部分磁性。在生产过程中，添加少量重稀土镝或铽可以防止这类情况。

像汽油发动机和电动机会产生很大的热量，必须使用耐高温的磁体。此外，一辆汽车上还有数十个小型电动机。刹车、转向、扬声器甚至雨刮器、前灯等部件也都依赖稀土磁体。一个豪华汽车座椅可能包含12个稀土磁体，用来调节各种马达。

福特汽车称，由于稀土短缺，其位于芝加哥工厂的探险者SUV车型在5月停工一周。6月初，美国汽车零部件制造商协会与通用、丰田、大众、现代等车商联名致信表示，再没有稀土磁体，车商生产就不出关键零部件了。

几家印度车厂也面临停产：铃木、印度塔塔、马恒达三家集团均宣布稀土库存告急，喊话印度总理莫迪“赶紧想办法”让中国放开稀土许可。

稀土对国防工业也至关重要。

高温喷气发动机的涡轮叶片需要用钇做成隔热层，防止发动机在飞行途中熔化。据美国众议院国防委员会披露，生产一架F-35战斗机大约需要0.4吨稀土，而建设一艘宙斯盾级驱逐舰大约需要2.4吨稀土，一艘弗吉尼亚级核潜艇对稀土的需求量则高达4吨。

在整个美国国防工业中，航空航天和武器公司只有少量稀土储备。据兰德公司2024年发布的一项分析指出，仅持续90天的稀土供应链中断，就可能迫使78%的美国国防承包商关闭生产线。

中国尤其控制着稀土加工环节——供应全球90%以上的精炼稀土。2023年美国超过90%的稀土进口来自中国，较2013年的70%大幅上升。原因有二：一是俄乌战争爆发，美国对俄罗斯（曾经是稀土第二大供应国）的禁运导致其市场份额减少；二是高科技产品特别是机器人、新能源汽车激增，刺激了稀土需求，目前只有中国有能力满足如此大规模的需求。

“挖美国制造业墙角”

中国在稀土供应链上的主导地位，绝非一朝一夕形成，而是数十年来政府的战略政策与投资的结果。

1992年，推动中国“改革开放”的邓小平在内蒙古视察时，一句名言广为流传：“中东有石油，中国有稀土。”

2010年中日领土争端期间，中国对日本实施了两个月的稀土禁运。2009年至2013年间，禁运政策间歇性实施，那时已有不少全球制造商将工厂迁至中国。

2010年之前，稀土走私颇为猖獗，有组织犯罪集团每年走私的稀土量高达中国年产量的一半。有一种走私手段是将稀土熔入钢筋，随后出口并在目的地重新熔化，提取稀土。大客户波音、大众和丰田等跨国公司依赖的长供应链中，合法与非法生产的稀土彼此混杂。

后来，中国逐步加强对钢铁行业与稀土行业的监控，许多小型钢厂和冶炼厂关闭，取而代之的是数量更少、规模更大且受国家监管更严格的工厂。

自特朗普第一任期起，中国已经着手布局有关制裁力量，也投入了大量资金来制定应对美国政策的变通办法。

2025年4月的稀土禁运与美国的“全面关税”政策针锋相对。5月初，11个国家部委和7个省份的官员召开会议，并通过商务部发布联合声明。声明表示，“战略性矿产出口管制关乎国家安全和发展利益，加强全出口链条管控是关键”；并呼吁对稀土生产和运输的每个环节进行全面追踪。

中国网友普遍为中国政府有力回击美国总统特朗普“全面关税”的举措叫好。正如美国对高性能芯片的生产环节“全面追踪”，大伙儿给稀土管制“支招”——应该“一个元素一个元素地管控”。

美国超1000种使用镓、锗、锑的武器系统中，87%的供应链依赖中国供应商。

稀土管制一出，特朗普才会真正意识到“制造业回流美国”是怎样的一个幻梦。

据美国媒体报道，多家传统车企、电动汽车制造商及其供应商正考虑将部分汽车零部件生产转移至中国，避免部分汽车生产线受禁运政策而停产。这些企业考虑的方案包括：在中国工厂生产电机，或将美国本土制造的电机运至中国进行磁铁组装。