比亚迪降价风暴：价格屠夫的阳谋与野心 > 碳酸锂暴跌、库存高企、对手逼近，比亚迪的降价不是促销，而是一场重塑行业规则的技术平权战争。 2025年5月23日，比亚迪突然甩出一张“降价王炸”：王朝网和海洋网22款车型全系降价，最高直降5.3万元。秦PLUS DM-i智驾版杀到6.38万元起，海鸥智驾版下探至5.58万元，海豹07 DM-i智驾版从15.58万元腰斩至10.28万元。 这不是普通促销，而是比亚迪2025年第三次大规模降价。车市618的硝烟尚未燃起，比亚迪已掀翻了牌桌。 01 销量承压：550万辆目标的生死时速 比亚迪2025年定下550万辆的全球销量目标，但前四个月仅完成138万辆，达成率25%。时间近半目标却未及三分之一，压力如芒在背。 竞争对手的紧逼更让比亚迪寝食难安。吉利星愿系列在A0级市场狂飙突进，4月销量达3.55万辆，直逼比亚迪海鸥的4.33万辆。合资品牌也在反扑，丰田、大众的燃油车价格持续下探，轩逸、卡罗拉等车型价格门槛一降再降。 “谁不降价谁吃亏”已成为车市生存法则。当五菱、长安等品牌把入门级电动车价格压到新低，比亚迪的“走量车型”面临严峻挑战。 02 成本与技术：垂直整合的降维打击 比亚迪敢于挥动价格屠刀的底气，藏在它的全产业链布局中。作为全球唯一实现“从矿到车”闭环的车企，比亚迪的垂直整合能力堪称恐怖。 青海盐湖锂矿和非洲6座锂矿权益保障了原材料供应；自研IGBT芯片突破卡脖子难题；CTB电池车身一体化技术减少40%零部件。这些让比亚迪的电池包成本比行业低30%，整车BOM成本低25%。 降价清库存已是箭在弦上。 03 行业洗牌：价格屠夫的阳谋 比亚迪的降价不是单纯促销，而是一场精心设计的行业清洗。 当秦L DM-i杀入10万元内，直接刺穿了合资燃油车的利润心脏。某合资车企内部文件哀叹：“比亚迪把插混价格打到了我们的燃油车利润区”。日系品牌在10-15万元市场的份额三年内从25%暴跌至9%。 新势力更是进退维谷。某新势力高管坦言：“跟进降价则毛利率转负；不降则市场丢光”。威马、高合等品牌已在生死边缘挣扎。 这场屠杀甚至改变了供应链规则。比亚迪要求供应商将零部件直供子公司，砍掉中间利润环节。德国某Tier1供应商因此退出中国市场，宁德时代被迫将电芯单价从0.8元/Wh降至0.65元/Wh。 04 暗伤隐忧：狂欢背后的代价 降价狂潮下，暗流涌动。 投诉率上升12%，主要集中在车机卡顿、维修等待时间长等问题。第三方检测报告更揭示，23%的降价车存在装配瑕疵，比价格战前高出9个百分点。 长城汽车董事长魏建军发出严厉警告：“有些主机厂甚至在汽车安全、寿命、可靠性上偷工减料。什么样的工业产品能降10万元还保证质量？绝对不可能”。 更深层的危机在行业生态。中国汽车制造业利润率已从2017年的7.8%下滑至2025年初的4.1%，逼近生存红线。当全行业都在为降价狂欢时，创新的种子可能正在枯萎。 比亚迪的每100元降价中，62元来自规模效应，25元来自技术整合，只有13元是利润让渡。这场价格战的本质，是比亚迪用十年积累的产业链优势对传统造车模式的降维打击。 当仰望U8在百万豪车市场站稳脚跟，当“天神之眼”智驾系统飞入寻常百姓家，当固态电池技术储备静待爆发，比亚迪要做的不是卖便宜车，而是重新定义汽车的价值链。
