比亚迪这步棋下得狠 比亚迪高管一句“面对任何人掀起的价格战都玩得起”，听着硬气，细想却藏着门道。 早年长城H6卖14万，吉利帝豪博越当销冠时也不便宜，国产车价格向来绷着。比亚迪偏敢往下压，秦PLUS荣耀版直接杀到7.98万，驱逐舰05荣耀版同步低价上市。网约车市场原本埃安占大头，秦一来，份额立马被撕开一道口子。 有人说降价是偷工减料，可投诉网上抱怨最多的是“车价跌了”，鲜见“开不动”或“修不停”。比亚迪的底气来自全产业链——电池自己造，电机自己产，连中控塑料壳都能和自家电子产品的零件共用模具。厂里工人效率高出同行一截，王传福甚至算过账：120万的焊接机器人不如10个工人加夹具划算。 更关键的是，20万以下市场全球新能源车企里，唯独比亚迪能盈利。去年营收7771亿，利润402.5亿，降价后销量反冲上302万辆。普通人攒钱买车，图的无非是物美价廉。东方大国14亿人，车才3亿辆，谁把价格打下来，谁就攥住了多数人的梦。 当然也有股东骂营销短板，王传福倒坦然：“有则改之，无则加勉”。但看看数据，骂声淹没不了买单的人潮。当技术、规模和效率拧成一股绳，低价便成了最钝的刀，割得对手生疼。
