车企60天付款将带来哪些变化汽场全开
现在大部分车企的付款周期的确比之前有所延长，有些车企更是不付现金，而是采取别的金融方式来进行“付款”，这相当于tier1级供应商的真实收到现金的周期远比大家想象得要长。
而要知道供应商自己也是有供应商的，如果供应商自己得花一年的时间才能得到产品换来的现金，那么供应商下一级的供应商得花多长时间呢？关键供应商下一级的大部分供应商抗风险的能力肯定是不如上一级的。
所以付款周期拉长对整个汽车供应商来说是非常可怕的事情，因为汽车虽然由数万个零部件组成。但关乎安全和寿命的零部件可以说占了一大半，哪怕是其中的一个胶套，一个轴承，一个螺丝，也是要保障质量和使用寿命的，否则就是千里长堤溃于蚁穴的道理。
而如果车企能够保障货到仓库，就能及时开箱验货，60天内进行现金付款，那么可以说可以极大避免中下游的供应商的以次充好的行为。这里为什么这么说，因为现在不以次充好，来降低成本，很多供应商都要活不下去了。
面对越来越延长的付款周期和每年强制降本的压力，原来流水线需要10个人，现在砍成8个人，人疲惫肯定次品率会增加。那怎么办？加人是不可能的，只有偷偷调低次品率的判定。
以前有瑕疵不让过，需要专门工程和车间人员进行修复，那么现在有瑕疵，就偷偷混进正品发给客户。
而如果这些瑕疵造成的后果在两年之后才出现，那供应商就更不怕了，不这么做，马上资金链倒闭。这么做，两年后出事情也不一定是什么大事情，比如什么柱子生锈，底盘异响，这里出一点问题，那里出一点问题，反正也是以后了。现在活下去就不容易了，哪里还能想以后。
而供应商的供应商在强制降价后，会怎么弄？别说良心，就说怎么活下去？降低品质，忽略瑕疵品，几乎是唯一可以走的路。
记得十年前，还没打过价格战，我就碰到过类似的事情。
之前在安全件厂，就碰到过供应商故意弄错胶水。
安全带的卷收器里面要用进口原料做的胶水，这种胶水是可以牢牢粘住塑料/金属光滑表面，寿命长达十年，而且能耐一定的高温和低温，大概一桶四五百。
一种就是普通国产胶水，用国产原料，大概一桶几十块。塑料/金属也可以粘，但是不耐高温/低温，而且粘和寿命只有两年，表面越光滑粘连效果越差。
后来发现供应商故意换桶，也就是把高价格的空桶里面灌普通胶水，标识也用的高价格的标签。就是因为我们强制要求降本10%，导致供应商的盈利变少，才做出来这种事情。但是因为每年会定期送检实验室做疲劳度测试，出现问题，才发现供应商这么操作……当时就封锁了三四百万的安全带，后面全部做拆解返工，花费的人力/物力全部由供应商负担。这是个大供应商，规模很大，且以往利润也不错，所以这笔费用，供应商咬咬牙认了。
所以，如果车企60天付款，绝对是利大于弊的事情了。
