蔚来ET9在郑博士巴顿的NVH测试中实现了动态隔音测试行政旗舰轿车排名第一，同时静态隔音测试所有已测车型中排名第一（在使用23寸大轮毂和无框车门的前提下）。
学过物理的我们都知道，声音来自物体震动，不希望出现但出现的声音叫噪音。无论何种噪音处理起来一共有三种办法:
1、控制噪音源；2、切断传播途径；3、主动消除
市面上常见的隔音棉、液压衬套、橡胶衬套等都属于第二种，抑制震动的则属于第一种，包括但不限于提高刚性、优化悬置；ANC主动降噪等科技措施的配备是对突破了前两道防线的亡羊补牢。
风噪来自空气的震动，是空气和物体摩擦之后产生震动，这需要优化车身，并不是简单的降低风阻系数。风噪的抑制需要缓和风速（降低气压差）、降低能量（物体材质），是气动声学仿真的一项内容。蔚来ET9的车身是非常典型的纯电动造型，风阻降低可以增加续航，但噪音是蔚来ET9作为豪华车的核心。官方表示进行了200轮以上的气动声学仿真，6轮风洞试验。
电驱悬置是一项大工程，我开的大多数纯电动汽车都有悬置的问题，既然能在NVH上取得第一的水平，蔚来ET9也肯定进行了大量的工作，只是我没开过。
52,600Nm/Deg的扭转刚度、空腔止振声学发泡技术、多层变密度隔音材料、超大面积高性能吸音材料、环绕式声学玻璃等的应用，虽然是官方的内容，但确实都是切断噪音传播路径的措施。
ANC主动降噪这个，我自己觉得噪音不是越低越好，也不是完全消灭，人需要一定频率的噪音才会觉得安静，把噪音控制在舒适的频率是主要工作。蔚来ET9将主流RNC降噪范围从300Hz提升到1000Hz。
蔚来在蔚来ET9上投入的硬件是不容置疑的，但是NVH并不完全与投入有关系，不是说投入越多，噪音就越好，当然不投入，噪音肯定不行...整体上还是一个非常系统的工程，考验硬件，也考验水平。默默的蔚来闲话
